Sekiranya anda pernah berurusan dengan kenderaan, anda mungkin juga menemui penyerap kejutan. Penyerap kejutan adalah alat yang direka untuk mengimbangi penyelewengan di jalan dan membentuk perjalanan kenderaan yang lancar. Untuk mengkonfigurasi dan menyelenggara unit ini dengan betul, anda perlu mengetahui reka bentuknya.
Struktur penyerap kejutan agak mudah, tetapi untuk memahami strukturnya, perlu membongkar sekurang-kurangnya satu alat tersebut. Semua kenderaan menggunakan reka bentuk penyerap hentakan yang sama, yang berbeza antara satu sama lain terutamanya hanya pada badan. Prinsip operasi tetap sama. Oleh itu, sebaik sahaja anda melepaskan penyerap kejutan basikal, anda akan belajar menavigasi di peranti lain yang serupa.
Selalunya, secara tidak sengaja, mata air biasa disebut penyerap kejutan. Perbezaannya di sini ialah penyerap kejutan semestinya mengandungi peredam dan tidak hanya menyerap kejutan pada roda, tetapi juga memberikan pengembalian yang lancar ke titik permulaan.
Penyerap kejutan berbeza. Selalunya, struktur udara atau minyak digunakan. Tetapi terutamanya, mereka menggunakan gabungan kedua-dua teknologi ini dalam satu peranti.
Penyerap kejutan terdiri daripada badan, batang dengan piston, mandi minyak, pegas dan ruang udara (gas). Batang omboh bergerak bebas di perumahan. Piston memampatkan minyak di tempat mandi minyak dengan setiap pergerakan penyerap kejutan. Minyak tidak dapat dikompres dan mula bergerak di sepanjang saluran dalaman penyerap kejutan. Batangnya mengandungi injap dengan injap. Saluran dan injap ini membolehkan anda menyesuaikan kadar aliran minyak dari satu ruang ke ruang yang lain. Oleh itu, semasa minyak mengalir, batang penyerap kejutan bergerak dengan lancar tanpa tersentak atau melantun secara tiba-tiba.
Selain itu, ruang gas dipasang di penyerap kejutan. Udara di ruang ini dimampatkan oleh minyak, yang menjadikan penyerap kejutan lebih lembut.
