Keselamatan memandu kereta pada musim sejuk bergantung pada getah berkualiti tinggi. Adalah Yokohama Ice Guard IG35, menurut pendapat banyak pemandu, yang dapat mengesahkan ini dari pengalaman mereka sendiri, sangat samar dalam hal pematuhan terhadap semua syarat Rusia. Bagaimanapun, ais dan salji dalam jumlah besar selalu menemani pemilik kenderaan di negara kita, menimbulkan masalah serius semasa memandu. Model tayar ini tidak selalu membolehkan anda mengatasi ais dan salji dengan yakin.
Walaupun di banyak negara di Eropah dan Asia, pemandu kenderaan tidak lagi menggunakan tayar bertabur kerana alternatif yang sangat baik dalam bentuk getah geseran pada musim sejuk ringan dan jalan raya yang bersih, di negara kita, dan terutama di wilayah utara, relevansi "studding" masih sangat tinggi. Bagaimanapun, penggunaan "Velcro" dalam keadaan jalan yang berais dan bersalji praktikal tidak dapat menjamin lalu lintas yang selamat.
Dalam konteks ini, tayar musim sejuk Yokohama Ice Guard IG35, yang disajikan dalam berbagai ukuran, cukup diminati di segmen tematik pasar pengguna di Scandinavia dan negara-negara CIS. Jalan raya yang rendah dan berkualiti rendah, menurut pengeluar Jepun, adalah rangkaian aplikasi praktikal yang optimum untuk tayar ini. Walau bagaimanapun, banyak pemandu kenderaan di negara kita tidak begitu setuju dengan ciri-ciri yang dinyatakan oleh pengilang, memandangkan mereka sebahagian besarnya adalah hasil dari kebijakan pemasaran.
Spesifikasi Yokohama Ice Guard IG35
Tayar musim sejuk berteknologi tinggi Yokohama Ice Guard IG35 dari pengeluar Jepun terkemuka, mengikut ciri yang dinyatakan, memenuhi parameter praktikal berikut:
- kestabilan tinggi di jalan raya;
- pengendalian kenderaan yang sangat baik;
- tingkah laku yang mencukupi di permukaan ais;
- kemampuan merentas desa yang sangat baik di bahagian jalan yang diliputi salji;
- kestabilan lateral yang sangat baik;
- peningkatan kekuatan tayar dan daya tahan terhadap tekanan mekanikal.
Terdapat banyak lagi ciri yang dinyatakan kurang jelas yang dengan fasih membuktikan kualiti produk yang dimaksudkan.
Walau bagaimanapun, pendapat pakar dan pengguna mengenai akaun getah Yokohama Ice Guard IG35 berbeza dalam banyak aspek. Ulasan beberapa diisi dengan kegembiraan, sementara yang lain - dengan kritikan. Di antara yang terakhir, ulasan yang tidak menyenangkan itu dikaitkan dengan kekecewaan dari ketidakpuasan petunjuk yang diharapkan.
Pengilang menyebut produk ini berteknologi tinggi kerana penggunaan sejumlah penyelesaian teknikal inovatif di dalamnya, yang direka untuk menjamin kemampuan merentas desa yang tinggi dan keselamatan pemanduan. Tapak pada tayar yokohama ig35 mempunyai corak arah dengan sip tiga dimensi yang mempunyai struktur pelbagai segi. Ini semestinya memberikan peningkatan cengkaman pada permukaan berais, kerana luas "patch kontak" dan kekakuan blok tapak meningkat.
Selain itu, lonjakan terletak di tempat duduk khas dengan unjuran khas. Pelindung di bahagian tengah mempunyai alur separa radial untuk memastikan saliran berkualiti tinggi, dan di sisi - membujur. Unsur-unsur yang terakhir dirancang untuk memberikan kestabilan lateral tayar.
Walau bagaimanapun, amalan menggunakan tayar yokohama 35 telah menunjukkan bahawa pengoperasiannya disertai dengan kehilangan lonjakan yang cepat semasa pecutan dan pengereman secara tiba-tiba, serta kereta yang tergelincir di jalan yang berais atau bersalji walaupun pada kecepatan rendah.
Tingkah laku di permukaan berais dan bersalji
Menguji tayar Yokohama Ice Guard IG35 dalam pelbagai keadaan telah memberikan gambaran yang realistik mengenai prestasi praktikal produk. Jadi, di permukaan jalan yang bersih, tayar berkelakuan cukup baik. Namun, di atas salji yang penuh sesak, tingkah laku mereka berubah secara mendadak. Ini ditunjukkan dengan baik dalam ketidakstabilan pergerakan, inersia tinggi dalam pelaksanaan perintah, percepatan dan pengereman yang buruk. Maksudnya, dalam hal ini, terdapat ciri fungsi geseran dan bukannya tayar bersendi.
Dalam kes ini, para pakar memperhatikan pengisian segera dengan salji. Lebih-lebih lagi, alur radial dan longitudinal yang dimaksudkan untuk saliran tidak sepenuhnya sesuai dengan fungsinya. Di samping itu, kancing mempunyai hayat perkhidmatan yang sangat pendek. Bagaimanapun, kerugian mereka dalam jumlah 30-40% setelah satu musim operasi sama sekali tidak dapat dianggap sebagai hasil yang memuaskan. Lebih-lebih lagi, trend ini diperhatikan tanpa mengira gaya pemanduannya. Dan sifat yang ada pada getah bertabur hilang, menjadikannya seperti salinan tayar geseran tradisional yang lemah.
Ujian lain untuk getah Yokohama Ice Guard IG35 adalah perjalanan di jalan bersalji, yang sangat penting bagi Rusia. Dan di sini pemandu dan pakar kenderaan tidak dapat memenuhi harapan mereka daripada "Jepun" berteknologi tinggi. Bagaimanapun, setelah tayar masuk ke salji salji, tapaknya benar-benar tersumbat dengan salji dan menjadi licin dan tidak berguna dari segi kemampuan merentas desa yang tinggi. Dalam konteks ini, sampel persaingan pengeluar global lain segera dikenang.
Ulasan pemandu
Titik kuat tayar model yang dipersembahkan adalah pelbagai jenis mereka. Julat ukuran terdiri daripada sembilan jenis tayar (dari R13 hingga R22), yang sesuai dengan set lengkap semua jenis kenderaan, dari kereta kecil hingga SUV.
Maklum balas positif dari pemilik merangkumi yang berikut:
- kelembutan getah, yang mengekalkan sifatnya pada suhu udara;
- tayar bunyi rendah, memberikan keselesaan akustik semasa memandu;
- harga demokratik relatif;
- tingkah laku yang mencukupi pada aspal kering dan basah, serta dalam keadaan menutup jalan raya dengan salji cetek.
Catatan kritikal mengenai tayar ig 35:
- kualiti kancing yang rendah selepas dua musim pertama beroperasi;
- kestabilan yang buruk di jalan raya sekiranya terdapat permukaan yang sejuk;
- keupayaan merentas desa yang tidak memuaskan dengan adanya salji dan drift di jalan raya.
Lebih-lebih lagi, ulasan ini merujuk kepada tayar Jepun yang dipertimbangkan dalam konteks perbandingannya dengan sampel yang kompetitif dalam julat harga yang sesuai. Dan ini menjadikan kesimpulan semacam ini agak objektif. Semua kritikan berpunca dari kenyataan bahawa pengeluar perlu mempertimbangkan semula konsep mereka mengenai corak tapak dan struktur kancing, di mana tempat duduknya tidak boleh dipercayai dan tahan lama. Walau bagaimanapun, penting untuk mempertimbangkan fakta bahawa pemodenan tayar ini hari ini mungkin tidak dibenarkan kerana pelepasan model baru yang lebih berjaya ke dalam pengeluaran.
Meringkaskan
Analisis umum getah pengawal 35 menunjukkan bahawa dengan latar belakang aksesibilitas dan ketahanan, ia juga mempunyai titik lemah dalam bentuk jatuhan kancing yang kerap setelah larian yang tidak signifikan, kerana ciri praktikalnya dari segi kemampuan dan kestabilan merentas desa adalah dikurangkan dengan ketara.
Namun, ada kategori peminat kereta yang mendakwa bahawa dengan kerosakan tayar ini yang betul dari pengeluar Jepun, semuanya kelihatan lebih baik. Bahagian pengguna ini percaya bahawa dalam 200 km pertama berjalan, perlu membuat mod operasi tayar yang paling lembut, apabila diperlukan untuk mengelakkan pengereman dan pemadaman secara tiba-tiba. Dalam kes ini, menurut pendapat mereka, lonjakan akan dapat mengambil beban yang lebih seragam yang berkaitan dengan lokasi yang optimum di tempat duduk.
Oleh itu, tingkah laku getah model Yokohama 35 yang tidak stabil pada kelajuan tinggi membuat kita menyatakan hakikat bahawa ia lebih diterima untuk pemanduan sederhana. Di samping itu, dalam keadaan bandar, ia dibezakan dengan kelancaran dan pengendalian yang sangat baik. Kekaburan ulasan dan beberapa perbezaan pendapat mengenai ciri praktikal dengan yang dinyatakan oleh pengeluar masih harus dianggap sebagai saat-saat operasi. Bagaimanapun, tidak ada pakar dan pengguna yang boleh mendakwa bahawa getah ini adalah model yang gagal dan lemah.
