Sistem bekalan kuasa untuk enjin diesel Common Rail terbahagi kepada dua peringkat: tekanan rendah dan tinggi. Dan jika yang pertama dirancang untuk bekalan bahan bakar diesel tanpa henti ke pam suntikan, maka permulaan dan pengoperasian motor bergantung pada fungsi kedua.
Perlu
- - voltmeter,
- - penyesuai dengan pengimbas,
- - tolok tekanan untuk 1450 atm.
Arahan
Langkah 1
Dari titik akhir rendah, garis tekanan tinggi bermula, terdiri daripada:
- pam bahan api tekanan tinggi (TNVD) dengan injap tutup, - penumpuk bahan api tekanan tinggi (TAVD) dengan sensor dan injap pengatur;
- penyuntik motor yang dihubungkan oleh unit kawalan elektronik (ECU);
- tiub penyambung.
Langkah 2
Enjin diesel, tidak seperti enjin petrol, sangat sensitif terhadap saat suntikan bahan bakar. Parameter utama operasi enjin (kuasa, penggunaan bahan bakar diesel, sumber daya) bergantung pada ketepatan masa penyalaan yang ditetapkan. Mengubah kedudukan poros engkol, di mana injap masa ditutup dan bahan bakar disuntik ke dalam silinder, sekurang-kurangnya satu risiko menjadi "+" atau "-", dengan ketara mengubah "tingkah laku" loji kuasa.
Langkah 3
Pakar dalam peralatan bahan api selalu mendekati pemasangan pam bahan bakar tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi) dengan tanggungjawab khas, dengan cermat menyesuaikan torsi pengetatan klac pemacu sesuai dengan sudut permulaan suntikan. Sistem Common Rail membatalkan semua usaha para pemikir, memerintahkan unit kawalan elektronik loji kuasa untuk memantau parameter yang ditentukan.
Langkah 4
Mulai sekarang, satu-satunya tugas ketika memasang pam suntikan ke dalam enjin adalah artikulasi elemen klac pemacu. Tetapi elektronik tidak hanya memantau momen suntikan, tetapi juga memantau pembentukan tekanan tinggi pada penumpuk bahan bakar, di hujung kiri di mana sensor yang sesuai dipasang, yang menghantar isyarat ke ECU.
Langkah 5
Untuk memeriksa prestasi sistem bekalan kuasa dan menentukan tahap tekanan tinggi, perlu dilakukan diagnostik. Tetapi apa yang perlu dilakukan untuk pemandu yang enggan menghidupkan enjin dan masih perlu menghubungi juruelektrik. Beli pengimbas yang berharga sepuluh ribu rubel atau lebih dan bawa bersama anda? Atau beli alat pengukur tekanan untuk satu setengah ribu atmosfer, harganya yang tidak lebih rendah daripada penyesuai, mengukir penyesuai dan menggunakannya untuk menentukan tekanan tinggi?
Langkah 6
Sekiranya anda mempelajari dokumentasi Common Rail dengan teliti, masih ada jalan keluar. Untuk menentukan parameter dalam TAVD, cukup untuk menyambungkan voltmeter ke wayar merah sensor tekanan tinggi, hidupkan pencucuhan dan engkolkan mesin dengan starter. Pada masa ini kunci dipusingkan ke kedudukan "II", voltan dari 0, 00 hingga 0, 07 volt harus dikeluarkan dari wayar merah, dengan starter pada penunjuk ini harus di atas 0.5 volt, yang menunjukkan adanya tekanan lebih dari 250 atm. Ini betul-betul berapa banyak yang diperlukan untuk menghidupkan enjin dengan jayanya.
Langkah 7
Sekiranya bacaan peranti melebihi 4.5 volt, yang sama dengan tekanan pada TAVD 1450 atm. dan lebih tinggi, maka ECU memberikan perintah kepada injap pengatur, dan ia membuang bahan bakar ke saluran pengembalian.
