Reka bentuk dan susunan transmisi kereta yang memindahkan tork enjin ke roda depan disebut pemacu roda depan. Sejarahnya bermula lebih dari 80 tahun. Berkat pemacu roda depan, lahirlah sekelompok besar kereta pemacu roda depan.
Arahan
Langkah 1
Kenderaan pemacu roda depan mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan. Berbanding dengan sepupu pacuan roda belakang mereka, pembuatannya jauh lebih murah, yang mempengaruhi harga pengguna. Secara sederhana, terdapat separuh bahagian dalam kereta pemacu roda depan. Oleh itu, ketiadaan poros baling-baling, yang memerlukan terowong khas, membolehkan anda menjadikan bahagian dalam kereta lebih luas. Tetapi kelebihan utama pemacu roda depan ketika memandu menuruni bukit di jalan yang licin, ketika pengoperasian roda kemudi dan pedal gas yang mahir - kerana sebahagian besar kereta pada masa ini tertumpu pada roda depan - anda dapat mengelakkan kemalangan. Tetapi dalam keadaan ini, tidak perlu memilih, kerana hanya ada satu gandar - yang depan. Jauh lebih sukar untuk memandu kenderaan pacuan semua roda, di mana tork dari enjin dihantar ke semua roda.
Langkah 2
Nampaknya skema seperti ini memberikan banyak kelebihan - kestabilan di jalan yang licin, peningkatan kemampuan merentas desa dalam keadaan di luar jalan raya. Tetapi anda masih perlu dapat memanfaatkan kelebihan ini. Sekiranya, misalnya, had laju selamat dilebihi ketika gandar depan dipasangkan, maka kemungkinan tergelincir pada bahagian lurus dan ada bahaya tidak memasuki sudut. Tetapi di jalan raya yang baik, gandar depan lebih baik, yang menghilangkan beban berlebihan dari transmisi dan memperpanjang jangka hayatnya. Pemilik model pacuan empat roda moden, di mana gandar depan bergerak tanpa menghentikan enjin, juga tidak boleh bersantai.
Langkah 3
Sekiranya terdapat ais, gandar depan mesti dihidupkan, jika tidak tergelincir tidak dapat dielakkan. Lebih berbahaya lagi apabila, dalam keadaan seperti ini, gandar depan dimatikan lebih awal. Pada titik ini, daya tarikan pada gandar belakang digandakan, yang selanjutnya meningkatkan kemungkinan tergelincir.
Langkah 4
Tanggalkan pemacu roda depan hanya setelah memastikan permukaan jalan berkualiti. Transmisi semua kenderaan pacuan empat roda moden boleh dibahagikan secara kondisional kepada tiga kumpulan utama, bergantung pada prinsip operasi mereka. Kumpulan pertama termasuk kereta di mana pacuan empat roda diaktifkan dalam mod manual - biasanya dengan butang atau suis. Kumpulan kedua terdiri daripada kereta dengan pemacu semua roda automatik. Dan kumpulan terakhir adalah kereta dengan pacuan semua roda kekal.
Langkah 5
Menurut pemandu berpengalaman, kereta penumpang dengan pacuan semua roda tetap lebih sesuai untuk mereka yang suka memandu laju. Bagi mereka yang lebih suka perjalanan yang tenang dan selamat, pilihan terbaik adalah pemanduan semua roda automatik. Pemandu yang terbiasa hanya bergantung pada diri sendiri dalam apa jua keadaan, sebagai peraturan, memilih kereta dengan pemanduan roda depan manual.
