Ini adalah perkara baru bagi industri automotif domestik untuk menggunakan pemacu roda depan dalam reka bentuk kereta. Tetapi kejayaan lapan dan sembilan mengejutkan para pereka. Kereta-kereta ini mengatasi klasik dalam semua aspek. Ini berlaku untuk keselesaan, kepantasan dan kebolehpercayaan.
Arahan
Langkah 1
Kereta pacuan roda depan sekaligus mendapat populariti di negara kita. Ketika malam dan malam pertama muncul di jalan raya, banyak yang menghargainya. Sudah tentu, ia lebih baik daripada sen dan enam, tetapi peningkatan ini tidak hanya berkaitan dengan penggunaan roda depan. Perlu diingat bahawa kereta itu benar-benar baru pada masa itu. Sistem pencucuhan, mekanisme pengedaran gas, tata letak mesin, reka bentuknya dan kotak gear, semua ini benar-benar baru, sebelum ini tidak digunakan dalam industri automotif domestik. Perlu juga diperhatikan bentuk badan yang lebih ramping, dalaman yang luas, dan banyak lagi perincian yang meningkatkan keselesaan perjalanan.
Langkah 2
Kenderaan pemacu roda depan mempunyai lokasi enjin membujur dan melintang. Yang kedua paling biasa digunakan untuk kereta kecil, kerana enjin dan semua peralatan tambahan boleh diletakkan di ruang enjin yang agak kecil. Sudah tentu, susun atur sedemikian rupa sehingga terdapat ruang yang sangat sedikit di bawah tudung, dan kadang-kadang tidak ada sama sekali.
Langkah 3
Mesin menghantar tork ke bakul klac, yang menempatkan cakera yang dipacu. Poros input kotak gear dipasang pada cakera yang digerakkan. Perhatian khusus harus diberikan kepada reka bentuk kotak gear. Sekiranya kita membandingkannya dengan kotak gear kereta pemacu roda belakang, kita dapat melihat bahawa kotak gear dan gandar pemacu dengan pembeza digabungkan dalam satu unit. Ini agak munasabah, tetapi semasa pembaikan menyebabkan beberapa kesukaran berkaitan dengan mengeluarkan kotak, kerana beratnya banyak.
Langkah 4
Pembezaan diperlukan untuk membuat roda pemacu berputar pada kelajuan yang berbeza. Sekiranya anda melakukan transmisi tork langsung, apabila roda berputar dengan cara yang sama, mustahil untuk menghidupkan kereta seperti itu. Contohnya, ketika membelok ke kanan, roda kanan akan berputar lebih perlahan daripada kiri, kerana jari-jari putaran roda kiri lebih besar, jalannya akan lebih panjang.
Langkah 5
Penghantaran gerakan ke roda dilakukan dengan menggunakan sambungan CV, yang dikenali sebagai bom tangan. Ini adalah poros dengan sambungan bola di hujungnya. Satu anggota dipasang di kotak gear, dan yang kedua di hub. Dan perkara yang paling penting dalam kereta pemacu roda depan adalah penggantungan. Sebagai peraturan, ia adalah penggantungan jenis MacPherson. Ia menggunakan tali penyerap kejutan yang dilekatkan pada badan melalui dorong tujahan. Ia membolehkan rak berputar semasa berpusing.
Langkah 6
Rak mempunyai buku jari stereng di mana pautan stereng terpasang. Dan dari bawah, strut penyerap kejutan dipasang di lengan suspensi dengan sambungan bola. Perlu diperhatikan juga kemudi. Tidak seperti kenderaan pacuan roda belakang, rak digunakan di sini, yang mempunyai kebolehpercayaan yang lebih besar. Sebuah kereta dengan rak stereng jauh lebih mudah untuk dipandu. Dan di rel, anda boleh memasang penguat hidraulik dan elektrik dengan mudah.
