Kereta domestik berbeza dalam satu ciri khas: setelah larian sejauh sepuluh hingga tiga puluh ribu kilometer, breknya di gandar belakang mulai gagal. Ciri yang, terus terang, tidak begitu menggembirakan pengguna kenderaan. Dan jika kereta itu dipandu pada musim sejuk, dan bahkan di jalan yang licin, maka pengedaran daya brek seperti itu (ketika "hujung depan" sudah tergelincir, dan "belakang" belum mulai perlahan), ada ancaman langsung dari kemalangan.
Perlu
- - sepana 10 mm,
- - sepana 19 mm.
Arahan
Langkah 1
Sebagai peraturan, tanggungjawab untuk pengedaran daya brek antara gandar kenderaan terletak pada pengatur daya brek, yang dipasang di bahagian bawah kenderaan.
Penyesuaian pengatur yang ditentukan mesti dilakukan pada setiap laluan TO-2, tetapi hanya sedikit pemandu yang memenuhi syarat ini. Apa yang boleh kita katakan mengenai tuan yang bekerja di perkhidmatan kereta, mereka biasanya mengabaikan penyesuaian nod tersebut.
Langkah 2
Oleh itu, pemandu harus memperbaiki pelanggaran dalam pengagihan semula daya brek antara gandar kereta dengan sendirinya.
Untuk mengembalikan kecekapan brek kereta, demi keselamatannya sendiri, kereta tersebut diletakkan di lubang pemeriksaan. Lebih-lebih lagi, kereta pada masa ini mesti mempunyai jisim penuh.
Langkah 3
Kemudian mur kunci diketatkan dan bolt pelaras dilepaskan dengan dua atau tiga putaran.
Langkah 4
Selepas itu, bahagian belakang kereta ditekan dari atas dengan berat badannya sendiri, menekan bumper belakang. Perlu menekan kereta beberapa kali.
Langkah 5
Setelah masuk ke lubang pemeriksaan, skru penyesuaian dipusingkan dengan hati-hati sehingga hujung skru menyentuh mahkota omboh, dan kemudian memutar 240 darjah lagi di sekitar paksinya. Kemudian kedudukan bolt diperbaiki dengan mur kunci.
Langkah 6
Setelah selesai menyesuaikan brek, strok kerja piston diperiksa, yang, setelah menekan pedal brek, harus keluar dari silinder dalam jarak 1, 7-2, 3 mm. Sebarang perbezaan dengan standard yang ditentukan menunjukkan kerosakan fungsi pengatur daya brek.
