Peningkatan kuasa enjin yang serius dikaitkan dengan perubahan mendalam yang berkaitan dengan kos kewangan yang besar. Walau bagaimanapun, kenaikan 8-10% sangat mungkin dengan pelaburan minimum.
Kesan terbesar diberikan oleh aplikasi kompleks dari beberapa kaedah untuk meningkatkan kekuatan VAZ2114 sekaligus. Biasanya, inti pati intervensi yang dilakukan pada mesin terdiri dalam 3 poin: peningkatan jumlah isi silinder, peningkatan kapasiti penyerapan mesin, dan peningkatan pembersihan silinder. Setiap kaedah harus ditangani dengan lebih terperinci.
Peningkatan jumlah
Pada pandangan pertama, semuanya jelas - lebih banyak kelantangan, lebih banyak kuasa. Untuk menaikkannya, anda perlu menukar poros engkol, omboh dan rod penyambung, yang mempunyai blok silinder. Isipadu akan meningkat kerana peningkatan pukulan omboh. Walau bagaimanapun, kaedah ini mempunyai kelemahan yang serius - peningkatan geseran, yang akan menyebabkan pemakaian kumpulan piston silinder (CPG) lebih cepat. Entah bagaimana untuk mengimbangi kekurangan ini, banyak menggunakan piston ringan pada VAZ2114 (mereka hanya memendekkannya dengan memotong skirt). Membosankan blok silinder akan mengurangkan pemeliharaan enjin. Jangan lupa bahawa enjin yang diselaraskan dengan cara ini akan menjadi kurang responsif.
Peningkatan kapasiti penyerapan
Agar mesin cepat "menyerap" campuran bahan bakar-udara, perlu meredam peredam udara pada VAZ2114 (meningkatkan diameternya). Ini akan mengurangkan ketahanan dalam perjalanan campuran ke silinder. Bahagian kedua kerja untuk meningkatkan kapasiti penyerapan mesin adalah meningkatkan diameter injap kepala silinder dan saluran yang sesuai. Sebagai alternatif, anda boleh memasang manifold pengambilan multi-pendikit (satu untuk setiap silinder).
Memungut
Di sini, teknologi yang sudah diuji dalam bentuk turbocharging paling kerap digunakan. Hari ini, pengeluar menawarkan banyak kit siap pakai, yang tidak sukar dipasang, - kecekapan enjin akan meningkat dengan ketara. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa peranti ini tidak murah, dan ia juga memerlukan penyelenggaraan semasa operasi: anda perlu menukar minyak, mengambil kira ciri lain; sebagai contoh, anda tidak boleh mematikan enjin secara tiba-tiba dan segera. Kelemahan lain ialah turbo mula berfungsi setelah set 2, 5-3 ribu rpm, jadi ketika memandu di bandar, hampir tidak berguna.
Pilihan lain untuk membersihkan silinder adalah memasang pemampat. Ini adalah kaedah yang jauh lebih cekap - pemampat mula berfungsi dari kelajuan terendah. Kelemahan utama adalah kerumitan pemasangan - anda tidak boleh melakukannya tanpa tukang kunci yang baik. Pemampat tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, tetapi mempunyai kecekapan yang lebih rendah berbanding dengan pengecas turbo. Di samping itu, setelah memperbaiki pembersihan silinder, knalpot langsung dapat dipasang, yang akan memudahkan penyingkiran gas ekzos dengan cepat.
