Fogging lampu depan adalah pemeluwapan kelembapan pada permukaan dalaman kaca yang disejukkan. Ini berlaku apabila terdapat kelembapan berlebihan atau disebabkan oleh kekurangan ventilasi perumahan lampu depan. Sudah tentu, pengeluar optik berusaha melindungi lampu depan sebanyak mungkin dari penembusan air, tetapi perlindungan 100% sukar dicapai. Pengaburan lampu depan berlaku di kedua-dua kereta baru dan lama.
Sebilangan besar kereta moden dilengkapi dengan optik cahaya plastik, kerosakan mikro pada plastik dan sealant yang tidak ketara. Namun, di wastafel dengan tekanan air tinggi, kelembapan masih "dipaksa" melalui celah-celah. Di samping itu, penembusan kelembapan berlaku semasa hujan lebat dan ketika memaksa lopak dalam ketika lampu depan menyala. Dalam kes ini, lampu depan didinginkan dengan tajam, vakum terbentuk di dalamnya, dan udara lembap disedut melalui lubang yang ada (microcrack). Kelembapan tinggi muncul di dalam casing dan apabila lampu depan dimatikan, cermin mata mereka kabur. Sekiranya salah satu elemen cahaya kabut, dan selebihnya tidak, ini menunjukkan kekurangan pengudaraan di dalamnya atau kehilangan sesak. Sebabnya ialah kecacatan kilang atau kerosakan semasa operasi disebabkan oleh tekanan mekanikal pada permukaan optik dan pelanggaran sambungan pengedap lekapan lampu. Lampu dengan lampu halogen jarang berpeluh, kerana sumber cahaya seperti itu memancarkan sejumlah besar haba, dan optik dilengkapi dengan lubang pengudaraan. Udara panas dikeluarkan melalui saluran khas di bahagian atas casing, dan udara sejuk masuk melalui bukaan bawah. Yang terakhir, dalam kombinasi, juga merupakan saluran saliran untuk saliran kondensat. Walaupun tersumbat, lampu depan jarang berkeringat: semasa operasi, lampu halogen memanaskan hingga 700 ° C dan mengeringkan semua udara di dalam badan. Lampu depan bersatu bulat dengan lampu pijar dua filamen lebih kerap berpeluh. Tetapi ini tidak membahayakan mereka. Pertama sekali, kerana reflektor aluminium, sebagai peraturan, dilindungi dari kakisan. Kedua, kerana kelembapan pertama mengembun di permukaan dalaman kaca, dan hanya pada reflektor. Tanpa mendapat penyejukan oleh aliran udara yang akan datang, kaca dan rongga dalaman lampu depan akan menjadi panas dan kondensat akan menguap, sebahagiannya meninggalkan akibat pengembangan udara. Untuk mengelakkan fenomena ini, anda harus membersihkan saluran pengudaraan alat pencahayaan secara berkala, dan juga mengebor 2-3 lubang tambahan dengan diameter 2-3 mm di dalam plastik (dari bahagian dalam lampu depan). Dalam kes ini, adalah penting bahawa arah lubang adalah dari bawah ke atas. Ini akan mengecualikan masuknya air ke dalam lampu depan semasa hujan dan ketika mencuci kereta. Mengesan kerosakan mikro lampu depan dan meterai mereka adalah mungkin dengan mengisi permukaan dalaman lampu dengan gas berwarna di bawah tekanan menggunakan peralatan khas. Penghapusan retakan berlaku dengan bantuan sebatian polimer khas untuk pemulihan optik atau dengan bantuan pelekat khusus. Dalam beberapa kes, sealant mengembalikan pelanggaran sendi kedap.
