Kenderaan off-road Soviet dan Rusia adalah SUV kelas kecil dengan badan monocoque dan pacuan semua roda kekal. Dihasilkan secara bersiri dari 5 April 1977 hingga sekarang.
Sejarah penciptaan mesin
Semuanya bermula pada tahun 1970, ketika Ketua Majlis Menteri Uni Soviet, Alexei Kosygin, dalam kerangka program "mengaburkan garis antara kota dan negara", mengatur pasukan VAZ, AZLK dan Izhmash untuk membuat SUV yang selesa untuk penduduk luar bandar.
VAZ-E2121 eksperimental pertama melihat cahaya pada tahun 1971. Lebih-lebih lagi, penampilannya sangat jauh dari yang biasa kita lakukan selama empat puluh tahun. Sebenarnya, itu adalah casis dengan kekuatan paling sederhana, di mana konsep kereta baru disusun - SUV tidak mempunyai bingkai, yang pada masa itu dianggap keberanian reka bentuk yang tidak pernah didengar. Pada mulanya, ia dirancang untuk melengkapkan kereta dengan enjin diesel yang kuat, pemacu terakhir, suspensi bar kilasan belakang dan bahkan sistem kawalan tekanan tayar, tetapi kemudian mereka memutuskan untuk membuat versi yang lebih sederhana dengan penyatuan yang tinggi dengan model yang telah dihasilkan oleh AvtoVAZ, yang dibenarkan secara ekonomi. Prototaip ini memungkinkan biro reka bentuk di bawah pimpinan Peter Prusov untuk mengurangkan masa untuk membuat kereta dengan ketara.
Dalam penampilan dekat dengan siri ini, VAZ-2121 muncul pada tahun 1972. Artis Valery Semushkin mengusahakan reka bentuk kereta baru. Kereta itu, seperti yang dirancang oleh pereka, semestinya sesuai dengan penduduk kota dan kampung.
Pada tahun 1974, kereta itu disiapkan untuk ujian negara dan pada tahun yang sama ia menerima namanya sendiri "Niva", yang dipatenkan.
Selain menjual di rumah, "Niva" dipromosikan secara aktif di pasaran asing. Selama empat puluh tahun lebih daripada 500 ribu SUV telah dihantar ke luar negara. Bersahaja, tetapi pada masa yang sama SUV yang cukup selesa menarik pembeli di lebih dari 100 negara di dunia. Pengimport secara aktif melengkapkan semula kereta, membuat pickup, convertible dari itu, menggayakannya mengikut fesyen. Di samping itu, pemasangan model ini diadakan di Brazil, Yunani, Kanada, Panama, Chile, Ekuador.
Pada tahun 1978, VAZ-2121 dianugerahkan pingat emas dan diiktiraf sebagai kereta terbaik di kelasnya di pameran antarabangsa di Brno. Terdapat banyak akaun "Niva" dan rekod.
Oleh itu, pada tahun 1998, Niva mendaki Everest sendiri, pada ketinggian 5200 meter, pada tahun yang sama, dijatuhkan oleh parasut, ia berakhir di Kutub Utara dan sampai ke Kutub Utara sendiri, dan tahun berikutnya naik ke Himalaya hingga ketinggian 7260 meter. Dia juga mengunjungi Fujiyama. Kebolehpercayaan kereta itu juga dibuktikan dengan fakta bahawa kereta bersiri itu dapat berfungsi tanpa kerosakan serius selama 15 tahun di Antartika di stesen Bellingshausen.
Pada tahun 2001, sejarah VAZ-2121 sebagai "Niva" berakhir. JV GM-AvtoVAZ menjadi pemegang lesen eksklusif untuk tanda dagangan Niva. Tetapi sejarah kereta itu sendiri berlanjutan dan berterusan dengan nama LADA 4X4.
"Niva 21213": ciri teknikal
VAZ-21213 dan pengubahsuaiannya - kereta penumpang di luar jalan. Semua roda sentiasa bergerak (pacuan empat roda yang tidak boleh dilepaskan), terdapat mod kunci pembezaan tengah. VAZ-21213 dilengkapi dengan mod enjin karburator. 21213 dengan jumlah kerja 1.7 liter,
Badan
Semua logam, beban, dua jilid
Bilangan pintu
Langkah 3
Jumlah tempat duduk (dengan tempat duduk belakang dilipat)
4-5 (2)
Mengurangkan berat badan, kg
1210
Kapasiti membawa, kg
400
Berat penuh, kg
1610
Pelepasan tanah kenderaan muatan penuh
dengan jejari statik tayar 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), tidak kurang, mm:
- kepada anggota silang suspensi depan - 221/228
- ke rasuk gandar belakang - 213/220
Jisim penuh treler yang ditarik, kg
- tidak dilengkapi dengan brek - 400
- dilengkapi dengan brek - 1490
Jejari putaran terkecil
pada jejak roda depan luar, m = 5, 5
Kelajuan maksimum, km / j:
- dengan pemandu dan penumpang - 137
- dengan muatan penuh - 135
Masa pecutan dari sifar hingga 100 km / j:
- dengan pemandu dan penumpang - 19
- dengan muatan penuh - 21
Pendakian maksimum, diatasi dengan kereta
beban penuh tanpa pecutan pada gear pertama = 58%
Jarak pengereman kenderaan semasa brek kecemasan dengan
berat maksimum yang dibenarkan pada kelajuan 80 km / j
di bahagian mendatar jalan raya asfalt rata, tidak lebih, m:
- semasa menggunakan sistem kerja - 40
- semasa menggunakan salah satu litar sistem kerja - 90
Penggunaan bahan bakar * per 100 km trek tidak lebih, l:
- di lebuh raya dengan kelajuan 90 km / j pada gear kelima - 8, 3
- di lebuh raya dengan kelajuan 120 km / j pada gear kelima - 11, 5
- dalam kitaran bandar - 10, 3
Enjin
Jenis
Empat pukulan
petrol
Bilangan dan susunan silinder:
4, berturut-turut
Susunan silinder
1-3-4-2
diameter silinder dan pukulan omboh, mm
82x80
Jumlah kerja, l:
1, 69
Nisbah mampatan
9, 3
Kuasa dinilai mengikut GOST 14846-81 (bersih), kW (hp)
58, 0 (78, 9)
Kelajuan poros engkol:
pada kuasa undian, min-1
5200
Tork maksimum, Nm (kgcm) sesuai dengan GOST 14846-81
127 (12, 9)
Kelajuan poros engkol
pada tork maksimum, min-1
3000
Kelajuan minimum:
poros engkol semasa dalam keadaan terbiar, min-1
- 750-800
Sistem bekalan:
Dengan karburator
Bahan api:
Oktana petrol
92-95
Sistem penyalaan:
Tidak boleh dihubungi
Masa pencucuhan awal, darjah
1±1
Penularan
Klac:
Cakera tunggal, kering, dengan spring diafragma
Pemacu penglibatan klac:
Hidraulik
Penularan:
Mekanikal.
Lima gear ke hadapan, satu terbalik.
Semua gear ke hadapan disegerakkan
Nisbah gear:
Gear pertama - 3, 67
Gear ke-2 - 2, 10
Gear ke-3 - 1, 36
Gear ke-4 - 1, 00
Gear ke-5 - 0.82
terbalik - 3, 53
Kes pemindahan
dua peringkat, dengan perbezaan pusat
dengan sekatan paksa
Nisbah kes pemindahan:
- berlebihan - 1, 2
- gear rendah - 2, 135
Poros pertengahan (dari kotak gear ke kotak pemindahan):
Dengan gandingan elastik dan engsel
halaju sudut yang sama
Poros baling-baling depan dan belakang
(dari casing pemindahan ke gandar depan dan belakang):
Bahagian tiub, dengan dua sendi cardan
pada bantalan jarum dengan puting minyak
Gear utama (gandar depan dan belakang):
Kerucut, hipoid
Nisbah pemacu akhir
3, 9
Pemacu roda depan:
Buka poros dengan sendi halaju malar
Pacuan roda belakang:
Separuh poros melintasi balok gandar belakang
Penggantungan, casis:
Suspensi depan:
Bebas, pada tulang harapan, dengan pegas gegelung, dengan hidraulik teleskopik
penyerap kejutan dan anti-roll bar.
Suspensi belakang:
Bergantung (balok tegar), pada empat tuas membujur dan satu melintang,
dengan pegas gegelung dan hidraulik teleskopik
penyerap kejutan
Kemudi
Gear stereng:
Cacing globoid
dengan roller berganda
Nisbah gear stereng:
16, 4
Pemacu stereng:
Tiga pautan: dengan satu tengah
dan dua batang pemisah sisi;
dengan lengan bandul
Sistem brek
Sistem brek servis:
Hidraulik, dengan penggalak vakum, litar dua
Brek depan:
cakera, tidak berventilasi, dengan sokongan bergerak, tiga omboh
Brek belakang:
Drum, dengan pelarasan pelepasan automatik
antara pembalut dan dram
Brek parkir:
Pad brek belakang yang dikendalikan oleh kabel
Peralatan elektrik
Litar elektrik:
Dawai tunggal; kesimpulan negatif - bekalan kuasa dan pengguna
disambungkan ke "jisim" - badan dan unit kuasa
Voltan dinilai, V:
Langkah 12
Bateri penumpuk:
Dengan kapasiti 55 A - j pada mod pembuangan 20 jam
Penjana:
AC dengan penerus terbina dalam
dan pengatur voltan, arus balik maksimum 55 A
pada kelajuan pemutar 5000 min-1
Pemula:
Arus terus, dengan relay daya tarikan elektromagnetik
dan roda bebas. Kuasa 1, 3 kW
Lada 21213: ulasan pemilik
Dilihat dari banyak ulasan, Vaz 21213 mempunyai banyak kelebihan, termasuk:
- Keupayaan merentas desa yang baik
- Murah untuk dikendalikan.
- Penggunaan bahan api yang waras
- Pacuan empat roda
- Harga rendah
- Kebolehpercayaan
- Kesederhanaan
- Pelbagai fungsi
- SUV yang selesa dan hebat
- Batang yang lapang
- Keselesaan
- Kemudahan pengurusan
Terdapat juga kelemahan:
- Tanpa penghawa dingin
- Getaran yang kerap di kabin
- Bergegar
- enjin lemah
- Penggunaan bahan api yang tinggi
- Alat ganti yang mahal
