Kemunculan model kereta baru di pasaran didahului oleh banyak usaha yang sukar. Reka bentuk, simulasi, pengujian dan proses pengeluaran diselaraskan dengan terperinci terkecil. Lada Roadster dicipta dalam masa rekod.
Motif insentif
Sebilangan besar pemilik kenderaan mempunyai sedikit idea mengenai keseluruhan kitaran pengeluaran, pada peringkat akhir kenderaan siap pakai muncul. Pada masa yang sama, hampir semua orang menonton dengan penuh minat persembahan kereta baru. Maklumat untuk pemilik kenderaan berpotensi datang dari pelbagai sumber. "Lada Roadster", setelah kereta itu menjalani ujian laut, dipamerkan di depan umum. Model ini ditulis dalam surat khabar, menerbitkan foto dan dilaporkan dalam berita di TV.
Hari ini keprihatinan kereta Rusia "AVTOVAZ" menduduki kedudukan dominan di pasaran domestik. Pada suatu masa, produk kilang itu dibekalkan ke negara-negara yang disebut sebagai kem sosialis. Lebih-lebih lagi, beberapa model berjaya dijual di England. Ketika Rusia membuka pasarannya kepada pengeluar asing, permintaan untuk kereta domestik menurun dengan ketara. Kedua-dua pengurus dan pakar teknikal harus menangani penyelesaian masalah yang timbul di hadapan masyarakat dunia.
Pertama sekali, pengurus atasan dari Eropah dijemput ke syarikat tersebut. Bersama dengannya, para pemaju datang ke lokasi produksi. Secara kebetulan, pada tahun 2000, pereka automotif Sergei Nuzhny kembali ke kilang asalnya setelah belajar di Itali. Seorang pakar yang mempunyai idea kreatif ditawarkan untuk merealisasikan potensinya dalam praktik. Dia diberi ruang pengeluaran. Ditentukan ukuran anggaran. Mikhail Ponomarev dan tiga pekerja dilantik sebagai penolong pereka.
Tugas teknikal
Pasukan kreatif menerima tugas teknikal tertentu. Dalam konteks ini, penting untuk mengetahui bahawa reka bentuk kenderaan apa pun bukanlah proses kreatif. Sistem reka bentuk pintar menggunakan penggunaan dan pengalaman terkini yang ada. Konsep kenderaan berikut dipersembahkan di pasaran kenderaan moden:
· Keluarga;
· Eksekutif;
· Peningkatan kemampuan merentas desa.
Model VAZ "Kalina" termasuk dalam kategori kereta keluarga.
Atas dasar kereta khas ini, pereka muda dan bercita-cita tinggi membuat reka bentuk "Lada Roadster" yang asli. Pada peringkat pertama, konfigurasi luaran umum dibuat. Oleh kerana roadster adalah tempat duduk dua tempat duduk, estetika harus dijaga di semua posisi bumbung. Setelah mengira bentuk spasial volumetrik, senarai kerja tertentu ditentukan. Menjadi jelas bahawa asas berjalan semula harus dipendekkan.
Harus diingat bahawa pihak pengurusan tidak menetapkan tarikh akhir tertentu untuk menyelesaikan kerja. Projek ini dilihat sebagai improvisasi, yang dapat berakhir pada setiap akhir, baik menang maupun kalah. Para pelakon sendiri berminat untuk menunjukkan hasil usaha mereka yang pantas secepat mungkin. Untuk tujuan ini, mereka telah mengurangkan jumlah pekerjaan pembangunan ke tahap minimum. Kami dengan sengaja meninggalkan pentas prototaip dan mula mengusahakan bahan sebenar dengan segera. Dengan akhir yang positif, pendekatan ini membenarkan dirinya. Tidak ada yang memikirkan hasil yang negatif.
Proses pembuatan
Kebetulan pencipta roadster mencatat rekod dalam kerangka tradisi Soviet. Kereta reka bentuk asalnya "dipacu" ke tempat pembuktian tujuh bulan selepas permulaan kerja. Sejarah industri automotif domestik tidak tahu apa-apa contoh sebelumnya. Sangat menarik untuk diperhatikan bahawa hampir separuh daripada jangka masa ini dihabiskan untuk reka bentuk idea dalam lukisan dan lakaran. Tiada rahsia atau keajaiban yang tersembunyi di sini. Menghadapi pendekatan sistematik untuk menyelesaikan masalah tertentu.
Sketsa dalaman dibuat berdasarkan komponen dan pemasangan yang sudah ada. Papan pemuka hanya diambil dari satu model. Rangka cermin depan adalah dari yang lain. Pintu tanpa bingkai dari ketiga. Lekapan lampu dari keempat dan seterusnya. Prinsip ini digunakan oleh pakar dari semua pengeluar dunia. Pada masa yang sama, jenama Ford tidak pernah dapat dikelirukan dengan jenama BMW. Dengan cara yang sama, jenama Lada dapat dibezakan dengan mudah dalam aliran kereta di benua mana pun.
Kereta itu dilengkapi dengan enjin standard yang direka untuk Kalina. Pemacu roda depan memberikan Lada Roadster kestabilan di jalan raya. Kereta itu dengan pantas memecut dengan kecepatan dua ratus kilometer sejam. Beberapa pakar keselamatan jalan raya menganggap ini sebagai pilihan yang berlebihan. Faktanya ialah badan kereta diperbuat daripada bahan polimer. Polimer tidak sesuai untuk pengeluaran besar-besaran, tetapi ia sering digunakan dalam pengeluaran berskala kecil.
Pada musim gugur tahun 2000, sebuah pameran kereta antarabangsa diadakan di Moscow. Diputuskan untuk menunjukkan konsep "Lada Roadster" kepada masyarakat yang dihormati. Contoh kereta, yang masih perlu diselesaikan, dipamerkan di depan umum. Pada masa yang sama, kereta yang ringkas dan menarik dari luar menarik maklum balas positif daripada mereka yang hadir. Pakar yang terkenal malah menilai prospek penjualan konsep tersebut di pasaran antarabangsa.
Kreativiti idea
Ciri pembezaan utama roadster Rusia adalah bumbung lipat. Penting untuk ditekankan bahawa prinsip pergerakan bahan pelindung pada asasnya berbeza dari mekanisme yang digunakan dalam alatubah klasik. Motor elektrik dengan cepat mengeluarkan bumbung dan membetulkannya ke batang. Pada masa yang sama, jumlah ruang bagasi tetap bebas. Kaedah ini tidak pernah digunakan sama ada di Kesatuan Soviet atau di Rusia moden. Penulis mendapat hak paten untuk pengembangannya.
Mereka sendiri, pencipta kereta kompak itu melakukan penyelidikan di pasaran domestik. Orang muda berusia 15 hingga 35 tahun menunjukkan minat terhadap kenderaan tersebut. Data yang diperoleh berkorelasi sepenuhnya dengan hasil kajian asing. Hampir enam puluh peratus responden menyatakan hasrat untuk membeli kereta untuk rekreasi dan percutian. Sekiranya kita meringkaskan maklumat yang diterima, maka setiap isi rumah ketiga bersedia untuk membeli Lada Roadster.
Dengan keuntungan pengeluaran yang tinggi, tidak perlu menyesuaikan barisan pemasangan kenderaan. Mengikuti pengalaman yang diperoleh, para pemaju mencadangkan untuk memperuntukkan kawasan pengeluaran minimum untuk pengeluaran Lada Roadster. Pendekatan ini digunakan di Jepun, Eropah dan Amerika. Walau bagaimanapun, pengurus atasan AVTOVAZ menganggap cadangan ini tidak berjaya dilaksanakan.
Kehilangan perspektif
Ahli ekonomi bebas telah membuat pengiraan yang sesuai. Menurut hasil yang diperoleh, "Lada Roadster" harganya sepuluh ribu dolar. Di negara-negara Kesatuan Eropah, permintaan untuk kereta kelas ini adalah dari tiga ribu setahun. Dengan harga runcit tiga belas ribu dolar, tidak sukar untuk mengira keuntungan yang dihasilkan. Adalah mungkin untuk memasuki pengeluaran yang menguntungkan dalam satu setengah tahun.
Melalui usaha sekumpulan peminat, dua buah kereta penuh dipasang. Selepas Moscow Salon, para pemaju mengambil bahagian dalam Pameran Auto Geneva 2001. Model ini menarik perhatian pakar asing. Sebilangan dari mereka secara terang-terangan mengakui bahawa Lada Roadster dapat bersaing dengan serius dengan pengeluar Eropah dan Amerika. Mereka mengaku bagaimana mereka melakukannya. Pengurusan VAZ, seperti yang mereka katakan, "menyembunyikan" projek ini.
