Pelepasan injap harus disesuaikan untuk meningkatkan jangka hayat enjin. Anda tidak boleh melakukan ini hanya pada kenderaan dengan pengangkat hidraulik. Mereka memantau parameter yang diperlukan dalam waktu nyata dan membuat penyesuaian.
Mana-mana kereta mempunyai dua injap setiap silinder. Yang satu melancarkan campuran panas, sementara yang lain melepaskan gas ekzos. Sistem yang mendorong mekanisme ini disebut sistem pengedaran gas. Selepas motor dipanaskan, bahagian-bahagiannya mengembang. Oleh itu, pada unit sejuk, mesti ada jurang antara beberapa elemen.
Sekiranya injap tidak diselaraskan dengan baik, ini menyebabkan:
- penurunan kecekapan enjin;
- pengurangan jangka hayat perkhidmatannya;
- keperluan untuk mengunjungi pusat perkhidmatan dengan lebih kerap.
Sekiranya jurang kecil, tempat duduk mereka mungkin terbakar. Sekiranya terlalu besar, injap hanya terbuka sebahagian, yang memberi kesan negatif kepada kuasa enjin. Dengan jurang yang betul semasa pemanasan, parameter dikurangkan menjadi nilai minimum. Ini memastikan penyesuaian fasa pengedaran gas dan jangka hayatnya yang lebih lama.
Sekiranya tidak ada alat di dalam kereta yang membolehkan anda mengesan jarak yang diperlukan, anda perlu bersiap sedia untuk memastikan bahawa setiap 30-35 ribu km larian anda harus memeriksa parameter ini sendiri. Ini benar terutamanya untuk kereta domestik. Pada kereta asing, keperluan mungkin muncul setelah 60-80 ribu km. jarak tempuh. Ini disebabkan oleh fakta bahawa enjin kenderaan tersebut mempunyai sumber daya yang lebih lama, dan pelepasan itu sendiri lebih stabil.
Pengukuran
Penentuan ukuran jarak hanya boleh dilakukan pada mesin sejuk. Untuk operasi, anda perlu menyediakan:
- siasatan;
- sepana terbuka;
- mikrometer;
- alat lain yang dipilih bergantung pada kategori penolak.
Untuk mengukur jarak haba, anda perlu memutar poros engkol sehingga cam diarahkan ke arah yang bertentangan. Untuk tujuan ini, anda boleh memukulnya sedikit dengan tukul dan mengayunkan tangan anda. Dengan menggunakan alat pengukur, jurang antara injap dan penyadap diukur. Data yang diperoleh mesti disahkan dengan nilai yang ditentukan dalam arahan untuk kereta.
Untuk mengukur parameter pada mesin dengan penyesuaian mesin basuh, poros engkol diputar sehingga cam menghala ke atas. Langkah selebihnya adalah sama. Sekiranya, sebagai hasil diagnostik, menjadi jelas bahawa pembacaan ditolak, penyesuaian akan diperlukan. Harap maklum bahawa nilai untuk injap masuk dan keluar berbeza. Ini disebabkan oleh suhu pemanasan yang berbeza. Kerja harus dilakukan pada semua silinder.
Sebaiknya periksa ketegangan tali pinggang pemacu gigi sebelum penyesuaian. Penunjuk itu sendiri tidak mempengaruhi ukuran jurang. Walau bagaimanapun, benang yang dilekatkan dengan ketat dan longgar dapat menyebabkan pelekatan perumahan pada kepala blok tidak mencukupi. Oleh kerana itu, pelepasan akan berubah bergantung pada ketegangan tali pinggang.
Alat penyesuaian
Biasanya, penyesuaian injap dilakukan menggunakan probe. Dalam set standard, mereka tersedia dalam ukuran yang berbeza dari 0,05 hingga 1,00 mm. mereka pergi dengan peningkatan ketebalan. Untuk beberapa jenis kenderaan, probe khas dihasilkan, yang dijual satu per satu.
Anda juga boleh melakukan manipulasi menggunakan penunjuk anak panah. Dalam kes ini, penyesuaian lebih tepat, kerana penunjuk "menangkap" jurang dengan lebih tepat. Kedai kereta menjual set dengan petunjuk untuk mesin yang berbeza. Anda boleh membuat peranti dengan tangan anda sendiri.
Untuk kemudahan penggunaan, alat untuk memasang dan mengeluarkan pelindung mungkin berguna. Terdapat jenis khas untuk Ford, Toyota dan enjin lain yang mempunyai kilauan.
Pelarasan dengan dipstick
Pertama, persiapan dijalankan:
- Putuskan sambungan tiub, penutup, kabel, bongkar penapis udara.
- Buka penutup palam pencucuh untuk menjadikan putaran engkol lebih mudah.
- Keluarkan dua kacang dan tutup, keluarkan sisa minyak.
- Tanggalkan penutup tali pinggang masa.
Prosesnya bermula dari omboh silinder. Ia terdedah kepada titik mampatan yang tinggi. Untuk kerja yang lebih tepat, anda harus dipandu oleh tanda yang ditetapkan oleh pengeluar.
Putar poros engkol ke gegancu mengikut arah jam mengikut arah jam. Untuk mendapatkan pilihan terbaik, pastikan risiko pada perumahan galas dan poros engkol sama sekali. Pada skru yang digunakan untuk mengatur jurang, kacang kunci diperah keluar. Jurang harus diatur supaya perasa rata adalah maksimum putaran bolt. Apabila kunci pengunci diketatkan, bacaan diperiksa untuk memastikan kebenarannya. Ketahuilah bahawa pengetatan terlalu banyak boleh menyebabkan mereka bergerak. Langkah yang sama diulang dengan semua injap lain.
Menetapkan jurang mengikut parameter optimum mungkin tidak berfungsi dengan segera. Ini disebabkan oleh fakta bahawa setelah mengetatkan kunci pengunci, ia akan hilang sedikit. Oleh itu, pembetulan harus dilakukan dengan meningkatkan parameter.
Penyesuaian rak dan penunjuk
Menggunakan pendekatan ini membolehkan anda mencapai ketepatan maksimum. Kenderaan mesti diletakkan di permukaan yang rata. Pertama, kerja persiapan dan penyingkiran penutup injap dilakukan. Selepas itu:
tatal sehingga tanda pada gear camshaft dan tanda pada badan sesuai;
- dengan penanda pada gear, letakkan sebutan anda setiap 90 darjah;
- betulkan rel dengan tiga bolt;
- letakkan penunjuk dail.
Pastikan skala yang terakhir berada pada sifar. Dengan menggunakan peranti khas, tarik cam ke atas. Tangan penunjuk harus bergerak lebih kurang 50 bahagian. Sekiranya perlu, pelarasan dilakukan dengan cara yang sama seperti menggunakan dipstick. Sekiranya terdapat perbezaan, ambil kunci 17 dan longgarkan penutup kunci. Kemudian atur jurang dengan sepana yang paling sesuai. Setelah memeriksa, kunci pengunci diketatkan, pelepasan diperiksa semula.
Apabila semua manipulasi selesai, hidupkan enjin dan dengarkan operasinya dalam mod yang berbeza. Sekiranya kaedah di atas telah diterapkan setelah membina semula kepala, pastikan injap terpasang dengan betul.
Ciri-ciri kerja pada model kereta yang berbeza
Untuk kenderaan roda belakang VAZ, dipstick 0.15 mm digunakan. Pengecualian adalah model enjin dengan sambungan pengembangan hidraulik yang dipasang. Di dalamnya, jurang dipilih secara automatik, jadi tidak perlu diperiksa dan disesuaikan. Untuk enjin pemanasan, jurang diatur dengan dipstick 0, 20 mm. Ini dilakukan dengan menggunakan baut penyesuaian, yang dipasang pada posisi yang diinginkan dengan kunci.
Pada kereta VAZ pemacu roda depan, penyesuaian dilakukan dengan memilih ketebalan mesin basuh penyesuaian. Terdapat elemen dengan saiz yang berbeza. Walau bagaimanapun, dengan parameter 2, 5 dan 2, 8 mm diperlukan dalam keadaan pemakaian tempat duduk di kepala silinder.
Untuk Ford, RK boleh dihasilkan dengan mesin basuh dan skru penyesuaian. Yang terakhir sering diperlukan untuk model lama. Bagi Ford, begitu juga dengan Honda, menyesuaikan injap dengan skru lebih mudah dan cepat, tetapi dalam kes ini, anda perlu melakukan kerja tersebut lebih kerap.
Periksa parameternya dengan kerap. Ini akan memberikan:
- kestabilan enjin pembakaran dalaman;
- hayat perkhidmatan yang panjang;
- menjaga keadaan injap dan omboh yang baik.
Injap yang tidak dikawal cenderung berubah bentuk, yang menyebabkan peningkatan pelepasan. Sekiranya terdapat masa yang lama pada enjin sedemikian, maka injap akan habis. Dengan pukulan omboh mesin yang panjang, kedua-dua elemen ini dapat bertembung. Oleh kerana itu, pembaikan motor yang lebih mahal akan diperlukan.
Pakar mengatakan mesin basuh yang lebih kecil atau lebih besar tidak digalakkan. Sebagai usaha terakhir, permutasi unsur-unsur ini dapat membantu. Mereka sangat berat, jadi ketidakpatuhan awal terhadap parameter dapat menyebabkan pemakaian dan kerosakan mesin yang dipercepat.
