Kadar mampatan, pemakaian klac, kecekapan brek
Hanya benar hingga ke titik tertentu. Pertumbuhan kecekapan dan daya tidak linear. Tidak masuk akal untuk menaikkan nisbah pemampatan di atas 14 kerana alasan peningkatan kecekapan. Bagaimana dengan diesel yang anda tanya. Nisbah mampatan tinggi enjin diesel juga disebabkan oleh sifat permulaannya. Sebagai contoh, peningkatan dari 10 hingga 14 memberikan peningkatan kecekapan sebanyak 7%, dan dari 14 hingga 17 hanya 1%. Walau bagaimanapun, terdapat enjin diesel dengan nisbah mampatan 10, yang cukup menjimatkan. Contohnya, kapal dengan diameter silinder satu meter.
Ini hanya berlaku untuk bakul dengan mata air gegelung yang disusun secara radikal. Bagi mereka, daya yang dikembangkan menurun secara linear apabila cakera yang dipacu habis. Gambar yang sama sekali berbeza untuk bakul dengan spring diafragma. Daya mampatan pegas seperti itu meningkat secara linear hingga momen tertentu, diikuti oleh titik belokan tertentu dan penurunan linear dalam daya mampatan. Harta inilah yang digunakan untuk bekerja di keranjang klac. Oleh itu, semasa cakera habis, ia dijepit lebih keras dan lebih keras. Tetapi jangan berharap bahawa setelah memakai lapisan geseran ke paku keling, anda dapat terus mengoperasikan kereta. Dalam kes ini, usaha tidak akan mencukupi.
Sebelum membandingkan sesuatu, perlu membawanya ke penyebut yang sama. Bagaimana untuk melakukan ini dengan brek? Adalah mungkin untuk membandingkan tork brek yang dikembangkan hanya jika syarat tertentu dipenuhi. Kedua-dua kekuatan pengaktifan mekanisme yang sama, dan lengan aplikasinya yang sama. Ternyata semuanya dicipta sejak sekian lama. Terdapat Pekali Kecekapan Pengereman, ditentukan oleh formula: K = M (torus) / (P * R) Di mana: M - tork brek P - jumlah daya pendorong R - jejari penerapan daya geseran yang dihasilkan, (drum jejari, jejari lapisan rata-rata). Mari hilangkan pengiraan yang membosankan. Nisbah Kecekapan Brek untuk brek cakera akan sama dengan pekali geseran lapisan. Tetapi untuk brek drum, semuanya tidak begitu mudah, kerana terdapat jenis berikut: - dengan daya pendorong yang sama dan susunan sokongan satu sisi; - dengan daya pendorong yang sama dan sokongan jarak; - dengan anjakan pad yang sama; - dengan pengukuhan diri. Ingatlah bahawa pada brek drum sepatu juga boleh ditekan dengan daya geseran, meningkatkan tork brek. Blok seperti itu disebut aktif (dengan kesan sebaliknya, masing-masing pasif). Ini bergantung pada arah perjalanan, tentu saja. Apa yang kita lihat ialah kita mempunyai daya henti tambahan, semakin tinggi pekali geseran pad. Oleh itu, mekanisme dram dengan dua pad aktif akan lebih efisien daripada mekanisme cakera. Ceteris paribus. Tetapi tork brek yang dikembangkan akan menurun dengan lebih mendadak dengan penurunan pekali geseran (pad basah, misalnya) pada brek drum. Daya penekan tambahan semakin kurang, semakin rendah daya geseran.
