Bunyi bising dan ketukan enjin boleh menjadi kuat dan lemah, kusam dan tidak berbunyi - semuanya bukan sahaja mengurangkan keselesaan semasa memandu dan mengganggu pendengaran, tetapi juga memberi isyarat kerosakan pada komponen dan unit mesin. Beban yang ketara pada bahagiannya berkala dan bergantung pada kelajuan. Oleh itu, beberapa ribu pukulan setiap minit boleh membawa kepada akibat yang sangat menyedihkan.
Dalam kebanyakan kes, ketukan berlaku di kawasan hubungan bahagian dengan jurang yang meningkat di antara mereka. Dengan pelinciran dan penyejukan biasa, jurang mesti dilebihi dua kali ganda dari nilai normal untuk ketukan berlaku. Dan semakin besar jurang ini, semakin kuat ketukannya didengar.
Jelas, ketukan berlaku apabila satu bahagian memukul bahagian lain. Ini bermaksud peningkatan beban pada bahagian-bahagian ini di tempat perlanggarannya, dan, akibatnya, peningkatan keausan dan pemusnahan permukaan yang terkena. Oleh itu, kejutan cenderung semakin teruk dari masa ke masa sehingga semua ini menyebabkan kerosakan.
Kadar perkembangan proses ini bergantung pada reka bentuk, bahan dan teknologi pengeluaran bahagian, beban padanya, pelinciran dan penyejukan. Contohnya, mengetuk mekanisme pengedaran gas dapat bertahan ribuan kilometer sebelum menyebabkan kerosakan. Dan mekanisme engkol mampu mengeluarkannya dan membangun sejauh beberapa ratus atau puluhan kilometer.
Selalunya, ketukan seperti ini diperhatikan pada enjin dengan jarak tempuh yang tinggi dan keausan bahagian yang ketara. Maksudnya, sebab utama adalah keausan semula jadi akibat operasi jangka panjang.
Selain itu, kejutan boleh berlaku walaupun dengan jarak normal antara bahagian yang tidak menunjukkan tanda-tanda kehausan. Ini berlaku dengan beban berlebihan, ketidakseimbangan dan kemacetan bahagian, dan penurunan kelikatan minyak. Dalam kes ini, ketukan hilang apabila penyebabnya dihilangkan, jika bahagian yang terkena tidak sempat mengalami kerosakan.
Mengetuk kerana penyelarasan bahagian yang tidak betul adalah disebabkan oleh faktor manusia. Contohnya, pesongan rod penyambung akibat tukul air setelah memaksa lopak atau bahagian yang rosak dipasang oleh mekanik. Penggunaan bahagian dengan dimensi geometri yang salah selalu menyebabkan peningkatan tekanan pada mereka. Ini disertai dengan pelanggaran rejim suhu operasi dan kemerosotan pelinciran. Semua ini membawa kepada keausan yang cepat, peningkatan jarak dan ketukan.
Dan alasan terakhir, yang paling tidak konvensional adalah ketukan apabila bahagian yang tidak bersambung bersentuhan. Ia berlaku hanya apabila salah satunya cacat teruk. Contohnya, kejutan hidraulik dalam silinder menyebabkan batang penyambung menjadi pendek, menyebabkan omboh menyentuh timbang engkol pada bahagian bawah mati Ia berlaku bahawa tepi gasket kepala tergantung ke dalam silinder, dan piston menonjol ke atas di atas bidang blok. Jarang, tetapi ada pengaturan fasa yang salah, ketika injap menyentuh omboh semasa operasi.
Walau bagaimanapun, kemunculan ketukan pada mesin menandakan perlunya diagnosis awal. Jumlah kerja pembaikan tidak hanya bergantung pada sifatnya, tetapi juga pada kelajuan pembaikan yang telah dimulakan dan pada kebenaran diagnosis.
