Elemen penting transmisi mekanikal adalah klac, yang digunakan untuk memutuskan seketika enjin dari transmisi. Selain itu, klac berfungsi sebagai sejenis peredam yang melindungi enjin daripada beban berlebihan.
Penciptaan mekanisme klac
Penemuan mekanisme klac dikaitkan dengan Karl Benz. Sama ada ini benar atau tidak, mustahil untuk didirikan dengan andal: beberapa syarikat secara serentak terlibat dalam pengeluaran dan penambahbaikan kereta pertama pada abad ke-19, dan semuanya mengikuti perkembangan mereka, seperti yang mereka katakan, "kepala-kepala. " Jenis klac tertua, yang meluas di kebanyakan kereta pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, adalah klac kon. Permukaan geserannya meruncing. Klac seperti itu memancarkan lebih banyak tork, dengan dimensi yang sama, berbanding dengan cakera tunggal semasa, ia sangat mudah dalam struktur dan perawatannya.
Cakera klac jenis tirus yang berat ini mempunyai inersia yang hebat, dan ketika menukar gear setelah menekan pedal, alat ini masih terus berputar dengan kelajuan diam, yang menjadikannya sukar untuk menggerakkan gear. Untuk mematikan cakera kopling, unit khas digunakan - brek kopling, tetapi penggunaannya hanya separuh penyelesaian untuk masalah itu, seperti penggantian satu kerucut dengan dua yang kurang besar. Akibatnya, sudah pada tahun 1920-an, pembinaan yang berat dan membebankan (untuk siapa ia memerlukan usaha berotot yang besar), seperti klac kon, benar-benar ditinggalkan. Terdapat juga klac kon belakang yang berfungsi untuk mengembang.
Prinsip mekanisme ini telah menemukan perwujudan baru dalam reka bentuk kotak gear moden dengan penyegerak. Penyegerak kotak gear pada dasarnya adalah cengkaman tirus kecil yang berfungsi dengan menggosok tembaga (atau logam geseran tinggi lain) ke atas keluli.
Prinsip mekanisme
Bahagian utama berikut terlibat dalam operasi pemasangan klac:
- roda gila dipasang dengan kuat pada poros engkol unit kuasa;
- 2 cakera - tekanan dan didorong, yang membentuk mekanisme geseran;
- selongsong;
- spring tekanan;
- galas;
- spring diafragma dalam bentuk tuas sepusat;
- garpu;
- silinder pemacu hidraulik yang digerakkan semasa pedal tertekan.
Mekanisme paling primitif yang digunakan pada abad yang lalu tidak termasuk silinder hidraulik, yang sangat memudahkan kerja pemandu. Sebaliknya, terdapat pemacu kabel mekanikal.
Cakera pemacu (alias bakul) dipasang ke roda roda dan berputar dengannya. Keadaan normal kopling ketika pedal berada dalam posisi tertekan "dihubungkan". Maksudnya, poros engkol motor dan kotak gear utama disambungkan dengan menggunakan cakera yang ditekan pada bidang roda roda dengan spring.
Apabila anda menekan pedal, unit berfungsi mengikut algoritma berikut:
- Melalui cecair brek, daya dihantar ke silinder hidraulik yang mendorong garpu.
- Garpu menekan pada bantalan, dan ia mendorong tuas sepusat, yang hujungnya melekat pada plat tekanan.
- Hujung tuas ditarik ke belakang dan melepaskan cakera, akibatnya, sambungan antara poros putus, sementara poros engkol yang memutar tidak memutar roda gigi kotak.
- Apabila anda perlu pergi, anda secara perlahan melepaskan pedal. Galas melepaskan tuas, yang, di bawah pengaruh mata air, menekan pada cakera. Yang terakhir ditekan ke roda roda dengan permukaan geseran dan kereta bergerak lancar ke hadapan.
- Algoritma diulang dengan setiap pertukaran gear.
Varieti simpulan
Reka bentuk klac yang ada dibahagikan kepada jenis berikut:
- dengan jumlah permukaan geseran: cakera tunggal dan berbilang cakera;
- dengan kaedah kawalan: mekanikal, servo-driven dan hidraulik;
- persekitaran kerja - kering dan basah.
Sistem berbilang cakera dilaksanakan bersama dengan motor berkuasa tinggi. Sebabnya adalah seperti berikut: satu kumpulan lapisan geseran sukar untuk menanggung beban yang meningkat dan cepat habis. Terima kasih kepada reka bentuk dengan dua cakera yang dipisahkan oleh spacer, tork besar diagihkan secara merata pada 2 kumpulan pad (pemerasan berlaku secara serentak). Mengurangkan beban tertentu memberikan peningkatan dalam jangka hayat unit.
Mekanikal
Struktur klac mekanikal biasanya satu atau lebih cakera geseran yang dimampatkan dengan roda gila atau di antara mereka sendiri dengan mata air. Klac mekanikal digerakkan dengan menggunakan kabel.
Roda roda dipasang ke poros engkol mesin. Ia digunakan sebagai pemacu utama.
Sekarang adalah biasa menggunakan roda gila berjisim ganda yang menstabilkan beban tork pada poros. Kedua-dua bahagiannya dihubungkan antara satu sama lain dengan mata air.
Bakul adalah jenis tekanan (kelopak bergerak ke dalam, ke arah roda gila) dan jenis ekzos (misalnya, pada beberapa model Perancis). Setiap jenis mempunyai galas pelepasannya sendiri. Bakul itu dilekatkan ke roda roda.
Cakera yang digerakkan masuk ke celah-celah poros kotak dan dapat bergerak di sepanjang mereka. Mata air peredam cakera melakukan fungsi melicinkan getaran pada saat pertukaran gear.
Pad geseran dipaku ke dasar cakera yang digerakkan. Mereka terbuat dari bahan komposit: lebih kerap - dari benang Kevlar atau serat karbon, kadang-kadang - dari seramik. Terutama tahan lama adalah lapisan cermet. Mereka direka untuk menahan suhu hingga 600 ° C untuk waktu yang singkat.
Galas pelepas dipasang pada selongsong pelindung dan mempunyai pelepas. Terletak di aci input.
Prinsip operasi
Roda roda dipasang pada poros engkol enjin dan bertindak sebagai cakera pemacu. Di samping itu, terdapat "bakul" (iaitu plat tekanan) dan cakera klac (dengan lapisan geseran). "Keranjang" menekan cakera yang digerakkan ke roda roda, yang menyumbang kepada penghantaran tork ke kotak gear dari motor.
Plat tekanan mempunyai bentuk bulat dengan dasar radial dan disambungkan rapat ke roda roda. Ia mengandungi mata air pelepas jenis kelopak yang berinteraksi dengan pad tekanan. Ukuran pad sepadan dengan diameter roda roda. Cakera didorong terletak di antara platform dan roda gila. Galas pelepas menekan spring pelepas di tengah cakera pelepas. Pergerakan dari menekan pedal kopling melewati kabel lebih jauh ke garpu pelepas, dan ia sudah menggantikan galas pelepas. Di tengah cakera, galas menekan pada mata air pelepas. Hasilnya, platform ini tidak terlibat dengan cakera yang digerakkan.
Hidraulik
Klac hidraulik adalah klac mekanikal yang dikendalikan secara hidraulik.
Komponen utama adalah, pertama sekali, silinder: utama dan berfungsi. Sekiranya pedal klac tertekan, maka batang silinder hidraulik utama akan bergerak dengan sewajarnya. Tekanan yang dihasilkan melewati tiub ke dalam silinder hamba, yang menggerakkan garpu pelepas, dan yang menggantikan galas.
Dua cakera
Klac ini digunakan dalam trak berat, traktor, kereta kebal, beberapa motosikal dan kereta sport.
Ia digunakan semasa tork berkuasa berlebihan. Pemasangannya memberikan jangka hayat yang lebih lama bagi bahagian struktur terpakai.
Ia menggunakan 2 cakera yang digerakkan, dan "keranjang" mempunyai dua permukaan kerja. Sistem kawalan penekanan segerak telah ditambahkan pada reka bentuk.
Geseran basah
Mekanisme kopling ini menjalankan fungsinya di persekitaran minyak.
Ia digunakan pada motosikal yang mempunyai motor melintang.
Ini disebabkan oleh ciri reka bentuk enjin motosikal itu sendiri. Di sini, kotak engkol yang sama digunakan: untuk kotak gear dan motor.
Prinsip operasi. Batangnya, yang dilewati melalui poros berongga kotak gear, mengirimkan gerakan berulang dari kabel tuas klac.
Peranan bantalan pelepas dimainkan oleh bola di hujung joran. Ia bertindak pada kulat. Akibatnya, plat tekanan ditarik, pemampatan antara pek cakera melemah, poros kotak gear berhenti berpusing.
Elektrik
Perbezaan konstruktif antara sistem elektrik dan mekanikal adalah motor elektrik. Ia diaktifkan ketika pedal klac digerakkan ke bawah. Motor elektrik menggerakkan kabel, dan sudah melepaskan galas pelepas melalui lengan rocker.
Kerosakan biasa
Selalunya, masalah berikut berlaku dalam mekanisme kopling:
- kebocoran cuff silinder hidraulik;
- haus kritikal dari lapisan geseran;
- kelemahan musim bunga diafragma;
- meminyaki dan menyelerakan cakera yang digerakkan;
- kerosakan atau kerosakan plag.
Hanya kerosakan pertama yang berkaitan dengan kebocoran cecair brek yang membolehkan anda pergi ke perkhidmatan kereta tanpa masalah. Dalam kes lain, kopling mungkin tidak tersangkut dan anda tidak dapat memandu lebih jauh.
