Dalam enjin pembakaran dalaman, tenaga kimia bahan bakar yang terbakar di rongga kerjanya, di ruang pembakaran, diubah menjadi tenaga mekanikal. Nama lain yang lebih popular untuk enjin pembakaran dalaman ialah motor.
Motor diterjemahkan daripadanya. bermaksud mesin, perkataan ini, pada gilirannya, berasal dari bahasa Latin. motor -. Penemuan enjin pembakaran dalaman merupakan momen penting dalam perkembangan era pengangkutan jalan raya. Penggunaan enjin pembakaran dalaman sangat pelbagai. Mereka bergerak dalam pesawat terbang, kapal laut, serta mekanisme yang lebih sederhana - pam, mesin pemotong rumput, loji kuasa kecil.
Banyak mekanik terlibat dalam peningkatan enjin pembakaran dalaman, dan kini reka bentuk mesin pembakaran dalaman terus menjadi lebih kompleks. Enjin pembakaran dalaman yang pertama menggunakan gas dicipta pada tahun 1860 oleh jurutera Perancis Etienne Lenoir. 16 tahun kemudian, pada tahun 1876, mekanik Jerman Nikolaus Otto merancang enjin gas empat lejang yang lebih maju. Dan pada tahun yang sama, Scotsman Dugald Clark menguji enjin pembakaran dalaman dua lejang pertama yang berjaya.
Apakah perbezaan antara mesin dua lejang dan empat lejang
Enjin dua lejang mendapat namanya kerana ia mempunyai dua pukulan. Kitaran kerja dalam silinder berlaku dalam satu revolusi poros engkol, iaitu dalam dua pukulan omboh:
- 1 lejang - pukulan mampatan,
- 2 strok - dipanggil strok kerja.
Enjin dua lekapan tidak digerakkan oleh petrol tulen, tetapi oleh campurannya dengan minyak, biasanya campuran ini dalam bahagian tertentu untuk model enjin yang berbeza. Permukaan gelongsor silinder dilumasi oleh bahagian minyak yang terdapat di dalam petrol. Dalam beberapa model enjin, minyak juga dipam ke galas.
Prinsip operasi enjin empat lejang disusun dalam 4 lejang.
Apa yang berlaku semasa anda menekan pedal gas? Pedal gas mengawal injap di mana petrol mengalir. Bensin dicampurkan dengan udara dan disembur. Camshaft membuka injap pengambilan.
1 kitaran. Masuk. Pada pukulan pertama, omboh enjin turun dari pusat mati atas. Pada masa yang sama, injap pengambilan terbuka dan bahan bakar mula disedut - campuran bahan bakar-udara. Omboh mencapai pusat mati bawah - injap pengambilan ditutup.
2 jam. Pemampatan. Pada pukulan kedua, omboh naik. Campuran udara-udara dimampatkan dan pencucuhan berlaku.
3 jam. Pukulan omboh yang berfungsi. Sama seperti dalam mesin dua lejang, campuran yang dinyalakan mengembang, dan gas yang terbentuk semasa pembakaran mula mendorong piston ke bawah. Enjin mula berjalan. Apabila sebahagian campuran bahan bakar-udara habis sepenuhnya dan omboh berada di pusat mati bawah, lekapan keempat bermula.
4 jam. Lepaskan. Injap ekzos terbuka dan omboh memulakan pergerakan ke atas, menggantikan gas ekzos, mengeluarkannya ke dalam paip ekzos.
Enjin mana yang lebih berkuasa
Enjin dua lejang dengan anjakan yang sama dan pada kelajuan yang sama mempunyai kuasa yang lebih besar sekitar 1.5 - 1.7 kali. Bagaimana ini dapat dicapai?
Enjin dua lejang dengan kelajuan poros engkol yang sama mempunyai dua kali strok kerja daripada enjin empat lejang. Enjin empat lejang memerlukan masa untuk membersihkan. Berbanding dengan dua pukulan, ia mempunyai dua bar tambahan yang membuang masa. Ternyata ia hanya mempunyai satu stroke kerja untuk dua putaran poros engkol. Oleh itu, ketinggalan dalam kuasa.
Kebaikan dan keburukan enjin pembakaran dalaman
- Enjin dua lejang lebih ringkas dalam reka bentuk dan beratnya lebih rendah. Dengan kuasa 15 kuasa kuda, mesin dua lejang beratnya 36 kg, sementara mesin empat lejang beratnya sekitar 10 kg lebih.
- Enjin empat lejang lebih kompleks dan memerlukan masa lebih lama untuk dihasilkan.
- Motor empat lejang lebih mahal. Enjin dua lejang lebih murah daripada enjin empat lejang dalam kebanyakan kes.
- Enjin dua lejang boleh diangkut dalam kedudukan apa pun dan senang dipasang.
- Penggunaan bahan bakar enjin dua lejang kira-kira satu setengah kali lebih tinggi dengan kuasa kuda yang sama dengan enjin.
- Berbanding dengan empat lejang, enjin dua lejang memerlukan penyelenggaraan yang lebih sedikit.
- Lebih baik membaiki enjin dua lejang.
Kelebihan enjin empat lejang:
- Enjin empat lejang, ketika dijalankan dengan kekuatan penuh, lebih senyap daripada enjin dua lejang.
- Ia mempunyai perjalanan yang lebih lancar.
- Ia lebih menjimatkan. Terdapat kurang getaran dan asap daripadanya.
Motor mana yang terbaik untuk skuter
Dalam enjin dua lejang, jumlah bahagiannya kelihatan lebih sedikit. Tidak ada camshaft, mekanisme penggeraknya, dan juga injap pengedaran gas. Dia mempunyai karburator sederhana, sistem pencucuhan mudah dan mesin yang sama. Dia tidak pilih-pilih mengenai kualiti bahan bakar. Ia ringkas dan mudah. Oleh itu, motor seperti itu sering dilengkapi dengan kit pembaikan lapangan.
Enjin dua lekapan tidak mempunyai sistem pelinciran paksa, termasuk pam minyak dan penapis minyak. Semua ini meringankan berat motor. Motor untuk kapal kecil seberat 13-16 kg. Oleh itu, model dua lejang mempunyai kelebihan besar jika anda merancang untuk membeli kit mudah alih yang perlu dibawa dalam kedudukan apa pun.
Kekurangan motor dua lejang:
- Enjin dua lejang memerlukan campuran minyak-minyak untuk berfungsi. Dengan penggunaan 50 liter petrol, rata-rata satu liter minyak perlu dibeli.
- Enjin dua lejang mempunyai saluran keluar asap.
- Ia mengeluarkan banyak bunyi semasa operasi.
- Dia mempunyai lebih banyak penggunaan bahan bakar. Kira-kira 30-50% lebih banyak bahan bakar diperlukan daripada enjin empat lejang untuk beroperasi.
Setiap tahun mereka mendapat populariti dan semakin kerap anda dapat mencari enjin empat lejang di takungan. Enjin empat lejang lebih kompleks - ia mempunyai camshaft, injap dan sistem pelinciran tertutup. Motor empat lejang lebih menjimatkan. Ini adalah kelebihan utama mereka. Penting untuk tidak perlu menambahkan minyak ke enjin empat lejang dalam petrol. Ini juga bermaksud penjimatan kos. Selalunya hanya memerlukan satu pertukaran minyak untuk sepanjang musim.
Kelebihan besar dari empat lejang adalah operasi senyap stabil pada putaran rendah. Ekzos motor seperti itu tidak berasap dan tidak membahayakan alam sekitar. Ini telah disahkan oleh banyak ujian dan ujian. Model empat lejang baru mempunyai suntikan bahan bakar elektronik, yang menjadikannya lebih cekap. Secara amnya, enjin empat lejang mempunyai sumber yang lebih tinggi. Ini benar jika enjin digunakan secara komersial.
Sekiranya kita membicarakan kekurangan, maka tetap ada keperluan untuk mengganti saringan secara berkala, dan juga harus mengalami beberapa kesulitan ketika mengangkut motor yang terkait dengan adanya oli di dalam kotak engkol mesin.
Dari semua yang telah dikatakan, kita dapat menyimpulkan bahawa lebih menguntungkan menggunakan motor empat lejang. Dengan contoh kecil, kita akan melihat apakah ini benar.
Semasa menggunakan mesin dua lejang untuk satu musim, petrol dalam jumlah 750 liter, kelas Ai-92, yang dibeli pada harga 40 rubel, akan memerlukan 30 ribu rubel. Dalam mesin empat lejang, penjimatan petrol banyak - kira-kira 40% lebih sedikit wang yang diperlukan, hanya 12 ribu rubel yang diperlukan untuk musim ini. Contohnya, motor dua lejang berharga 160 ribu rubel, dan analog empat pukulannya berharga 270 ribu rubel. Perbezaan harga adalah 110 ribu rubel.
30 ribu rubel. - 12 ribu rubel. = 18 ribu rubel.
110 ribu rubel / 18 ribu rubel setahun = 6, 1 tahun
Sekiranya kita mengambil kira penggunaan minyak enjin dua lejang yang tinggi, maka kita dapat mengatakan bahawa pengembalian dalam menggunakan mesin empat lejang ke tahap mesin dua lejang akan terjadi dalam 5 tahun.
Tetapi ada satu perkara yang lebih penting yang tidak dapat dihitung. Menurut pemasar, sumber enjin empat lejang akan bertahan lebih dari satu dekad. Oleh itu, jika boleh, beli mesin empat lejang - nikmati operasi, ekologi, dan ketahanan enjin yang menyenangkan.
