Selepas kemalangan, para pakar mengira kerosakan kenderaan untuk mengimbangi kos material yang diperlukan untuk kerja-kerja pengubahsuaian. Prosedur ini tidak lengkap tanpa skandal. Oleh karena itu, pemerintah telah mengembangkan suatu perundangan yang disebut "Peraturan untuk menetapkan jumlah biaya untuk bahan dan alat ganti dalam pemulihan kenderaan", yang mulai berlaku pada bulan September 2010.
Arahan
Langkah 1
Dokumen yang bertujuan untuk menyelesaikan situasi konflik antara pihak-pihak setelah kemalangan itu relevan terutamanya untuk syarikat insurans yang mengira kerosakan material dari kemalangan dan jumlah pampasan kepada mangsa. Tetapi ia juga berguna bagi pemilik kenderaan untuk membiasakan diri dengan norma-norma asas yang ditetapkan di dalamnya. Sekurang-kurangnya untuk mengetahui mengapa pembelian alat ganti yang diperlukan untuk membaiki kereta, dan kos yang mana dalam organisasi perdagangan, misalnya, 20 ribu rubel, dia akan diperuntukkan dalam masa lima belas.
Langkah 2
Perkara yang paling menarik adalah mustahil untuk mengira jumlah kerosakan di atasnya. Peraturan mengatur penentuan tahap pemakaian bahagian tertentu. Dan jika anda mengetahui inti dari norma-norma undang-undang, maka pemiliknya akan dapat mengira berapa dia akan dibayar rendah.
Langkah 3
Menurut tradisi pembuatan undang-undang Rusia yang mapan, Peraturan yang telah diberlakukan menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada membantu menjelaskan keadaan. Oleh itu, kategori berasingan merangkumi alat ganti yang secara langsung mempengaruhi keselamatan jalan raya. Benar, senarai mereka belum siap, dan tidak ada yang tahu kapan ia akan muncul.
Langkah 4
Faktor yang digunakan dalam tindakan ini untuk mengira tahap pemakaian adalah momen yang paling misteri. Terdapat diskriminasi bukan hanya untuk produk industri automotif domestik, tetapi juga untuk kereta syarikat asing yang dihasilkan di negara kita. Setiap tahun operasi mereka mengurangkan kos mesin sebanyak 5, 5%. Dengan kata lain, selama sepuluh tahun susut nilai sebuah kereta buatan Rusia berjumlah 55%. Berdasarkan dokumen tersebut, yang paling dipercayai adalah kereta Jepun, yang mana mereka baru-baru ini bertempur dengan begitu aktif.
Langkah 5
Ketika pada bulan Julai 2004 sistem insurans wajib terhadap liabiliti kenderaan bermotor diperkenalkan di negara kita, pegawai Kementerian Pengangkutan diarahkan untuk mengembangkan metodologi terpadu untuk mengira kerosakan sekiranya berlaku kemalangan. Lebih dari setahun yang lalu, dokumen pertama muncul (Keputusan Kerajaan Persekutuan Rusia No. 361 pada 24 Mei 2010), yang memungkinkan untuk mengira tahap pemakaian kereta atau bahagiannya. Tetapi penerapan norma dalam keadaan nyata hanya mungkin terjadi setelah munculnya sejumlah peraturan dan daftar komponen dan rakitan yang tidak diterapkan faktor pembetulan, dan yang masih dikembangkan di Kementerian Pengangkutan. Sementara itu, penentuan tahap pemakaian bergantung sepenuhnya pada pendapat pakar.
