Hari ini, semua pengangkutan: kereta, motosikal, kapal terbang menggunakan enjin empat lejang, iaitu enjin pembakaran dalaman omboh, di mana proses kerja di setiap silinder berlaku dalam dua putaran poros engkol (untuk 4 pukulan omboh).
Kelajuan siaga enjin tidak stabil kerana beberapa faktor. Semuanya bergantung pada jenama kereta. Penyebab kerosakan enjin pada kelajuan diam tidak hanya boleh menjadi karburator, tetapi, misalnya, sistem yang mempengaruhi nilai vakum pada manifold pengambilan enjin. Sumbernya mungkin tersekat kerana kotoran di dinding penyebar. Injap pendikit ruang kedua terbuka secara automatik melalui pemacu vakum ketika mesin mencapai kelajuan tertentu (sekitar 3500 rpm). Pada saat membuka peredam, sistem peralihan ruang kedua mula beroperasi. Sekiranya muncung atau saluran sistem ini tersumbat di karburator, maka penurunan kelajuan enjin jangka pendek yang cepat berlaku. Sistem peralihan beroperasi pada sudut putaran peredam kecil, oleh itu, setelah pembukaan pendikit lebih jauh, bahan bakar segera memasuki ruang kedua tanpa memasuki sistem peralihan. Untuk menghilangkan kekurangan ini, perlu membersihkan karburator. Jika, dengan pelepasan gas yang tajam, kelajuan menurun sehingga mesin berhenti sepenuhnya, maka sistem siaga harus diperbaiki. Pengembalian yang stabil ke kelajuan diam yang berterusan sekitar 700-800 rpm adalah salah satu ujian sistemnya. Sebab lain untuk fenomena ini adalah kerosakan unit kawalan EPHH. Semasa menukar kelajuan dari gear kedua ke ketiga, iaitu. pada kelajuan sederhana (3000-3500 rpm), ruang karburator sekunder dihidupkan. Sekiranya terdapat kelewatan penyertaannya, maka campurannya akan habis, dan pecutan kereta akan menjadi sifar. Untuk menghilangkan masalah ini, anda boleh mengeluarkan pegas dari penggerak pneumatik ruang sekunder. Selepas itu, dinamika akan kembali normal, keanjalan akan meningkat, iaitu downshift perlu dilakukan lebih jarang.
