Situasi di mana, tanpa alasan yang jelas atau tindakan oleh pemandu, kelajuan menganggur secara spontan dan berkala mula berubah disebut kelajuan menganggur mengambang. Dalam beberapa kes, terdapat fakta bahawa enjinnya berhenti.
Selalunya, ini berlaku pada enjin dengan suntikan bahan bakar elektronik dan dikaitkan dengan kebocoran udara. Unit kawalan komputer untuk mesin suntikan mengira jumlah udara yang masuk ke dalam silinder dan, dengan mengambil kira maklumat yang diterima dari pelbagai sensor, mengawal injap solenoid penyuntik. Ketika udara bocor, sensor posisi pendikit mendiagnosis udara berlebihan, dan sensor suhu menandakan perlunya mengurangkan aliran bahan bakar. Komputer, yang menerima maklumat yang bertentangan, mulai berkurang dan kemudian meningkatkan kelajuan menganggur. Peraturan automatik sistem kuasa dilanggar. Pada enjin dengan sistem kuasa karburator, kelajuan terapung berlaku apabila motor servo atau tujahan pendikit tidak betul. Kerosakan ini berlaku hanya jika, semasa menyesuaikan karburator, anda tidak memulakan penyesuaian dengan skru penyesuaian kelajuan menganggur atau skru berhenti pendikit, tetapi putar semua skru berturut-turut sedikit demi sedikit. Dan jika enjin tidak bertindak balas dengan cara apa-apa, lupa kembalikannya ke kedudukan semula. Sebagai hasil dari campur tangan yang tidak terlatih, muncul penurunan selama satu set revolusi, kelajuan menganggur terapung, peningkatan penggunaan bahan bakar dan kesan negatif lainnya. Pada mesin diesel, bukan hanya kelajuan menganggur yang dapat melayang, tetapi juga revolusi di wilayah 1000-1500 rpm. Satu-satunya sebab untuk ini adalah pelekapan bilah yang boleh digerakkan di pam bahan api. Ini hanya berlaku sekiranya mereka berkarat. Dan karat boleh muncul hanya kerana adanya air dalam bahan bakar diesel. Sebagai peraturan, ia dijumpai setelah lama meletak kereta. Pemandu yang berpengalaman, sebelum meninggalkan kereta diesel mereka untuk masa yang lama, menuangkan satu liter minyak enjin ke dalam tangki bahan bakar dan memandu bahan bakar ini untuk hari terakhir. Diesel, tentu saja, merokok, tetapi semua bahagian pam bahan api ditutup dengan filem minyak pelindung yang tipis. Di samping itu, kelajuan apungan boleh disebabkan oleh sebab-sebab berikut: operasi sistem pencucuhan yang tidak betul, pengoperasian meter aliran tidak betul atau probe lambda, sensor aliran udara, suhu penyejuk, suhu udara. Serta mengubah pengaturan ECU, pencemaran muncung atau petrol berkualiti rendah.
