Dari semasa ke semasa, di kalangan pemandu kenderaan, timbul kontroversi mengenai kebaikan dan keburukan penggantungan udara. Sistem udara termampat telah lama menarik para pereka untuk peningkatan prestasinya. Walau bagaimanapun, kekurangan pneumatik boleh menghilangkan kelebihannya.
Reka bentuk suspensi udara apa pun termasuk kusyen khas yang diisi dengan udara termampat (gas) dan cecair. Anda boleh memasang suspensi udara di mana-mana jenis kereta, asalkan pemasangannya sesuai. Ciri rekaannya adalah kemungkinan penyesuaian ketinggian badan manual atau automatik. Pemandu secara bebas boleh menukar pelepasan tanah dan kekakuan penggantungan (jika terdapat penyerap kejutan). Tetapan automatik bergantung pada parameter seperti kelajuan pemanduan, sudut kecondongan kereta, pecutan, dll. Maksudnya, bergantung pada keadaan, kereta boleh menjadi sukar, seperti kereta sport, atau selesa, seperti limusin. Penggunaan penggantungan udara yang paling nyata dalam trak.
Kelebihan penggantungan udara
Salah satu kelebihan utama reka bentuk adalah peningkatan penggunaan tenaga, yang menghalang gulungan berbahaya ketika menikung. Ini disebabkan oleh penurunan amplitud getaran, akibatnya jumlah tenaga yang diserap oleh penyerap kejutan berkurang. Semasa menggunakan mata air keluli, sifat penggantungan tersebut hanya dapat dicapai dengan meningkatkan kerumitan struktur dengan ketara.
Tambahan penting kedua adalah peraturan kekakuan yang cukup luas. Ini membolehkan anda memilih pilihan yang paling optimum, bergantung pada beban pada suspensi. Kelebihan lain adalah kedudukan badan yang tetap. Ini meningkatkan kestabilan kereta dan kedudukan lampu depan yang betul di bawah beban apa pun, yang mewujudkan persekitaran pemanduan yang selamat pada waktu malam. Sebagai tambahan, penggantungan udara:
- meningkatkan daya dukung;
- menyesuaikan daya brek dengan tepat bergantung pada beban pada roda;
- mempunyai ketahanan (hingga 1 juta km larian), bergantung pada pengoperasian yang betul.
keburukan
Salah satu masalah penggantungan udara yang paling biasa adalah kebocoran udara yang berkaitan dengan keausan pada elemen penghubung. Sekiranya kecacatan kecil yang berkaitan dengan kehausan tidak dapat dihilangkan tepat pada waktunya, ini pasti akan menyebabkan kerosakan yang lebih serius. Kelemahan lain adalah "berjalan" suspensi: ketika mesin tidak berjalan, gandar belakang diturunkan, ketika dihidupkan, ia naik, tetapi pada masa yang sama gandar depan juga "membonjol". Situasi serupa juga berlaku ketika memandu dengan laju: di depan kereta ia turun, dan ketika membrek ia mengangkat di atas gandar belakang.
Dan satu kelemahan yang lebih penting - sekiranya berlaku kerosakan elemen penggantungan udara, dalam kebanyakan kes, anda harus mengubah keseluruhan sistem, yang akan menghasilkan sejumlah besar. Dan jika kita mempertimbangkan penggunaan struktur pneumatik di jalan raya Rusia, maka satu lagi kelemahan akan muncul - kesan negatif terhadap penggantungan bahan kimia dan suhu negatif.
