Apa Maksud Enjin Biturbo?

2024 Pengarang: Maria Gibbs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 03:10

Topik enjin diesel turbocharging dianggap salah satu yang paling menarik untuk dikaji. Pembangunan dan penggunaan enjin twin-turbo menonjol di kawasan ini.

Enjin pembakaran dalaman dan unit tenaga diesel didorong oleh tenaga yang dikeluarkan ketika campuran udara / bahan bakar dibakar. Sekiranya pengepaman bahan api dapat dilakukan secara eksklusif oleh pam bahan bakar, maka ada beberapa kaedah pengambilan udara. Enjin aspirasi, yang dicirikan oleh kesederhanaan peranti, menerima udara dari persekitaran di bawah pengaruh vakum semula jadi, yang terbentuk di karburator. Namun, mereka mempunyai kelemahan yang signifikan, dinyatakan dalam daya rendah, yang sepenuhnya dihapuskan pada mesin turbocharged dan bi-turbo.

Mengenai pengecas turbo

Prinsip suntikan udara paksa ke dalam ruang pembakaran enjin diesel diketahui pada akhir abad ke-19, tetapi Alfred Büchi hanya mendapat hak paten untuk pengecas turbo pada tahun 1911. Penemuan turbocharger adalah salah satu hasil penyelidikan mengenai kaedah untuk meningkatkan kuasa enjin diesel, di mana prinsip suntikan paksa ruang pembakaran dengan udara pra-mampatan dianggap paling menjanjikan. Lebihan udara di ruang pembakaran memungkinkan hingga 99% campuran bahan bakar dibakar, yang memberikan mesin turbocharged dengan daya yang meningkat tanpa kompromi yang nyata dalam kecekapan.

Bagaimana supercharger berfungsi

Prinsip operasi turbocharger adalah berdasarkan penggunaan tenaga dari gas ekzos. Gas tekanan tinggi dari manifold ekzos melewati turbin, memutarnya. Poros turbin disambungkan secara langsung ke rotor pemampat sentrifugal, yang menyiapkan udara untuk manifold pengambilan. Prestasi pengecas turbo secara langsung berkaitan dengan kuasa enjin semasa.

Enjin biturbo

Dalam industri automotif moden, semakin banyak perhatian diberikan kepada ciri-ciri dinamik kenderaan. Kadang kala kelebihan enjin turbocharged berbanding atmosfera tidak begitu ketara. Faktanya adalah bahawa keperluan untuk kehadiran oksigen di ruang pembakaran tidak mempunyai hubungan linear dengan peningkatan tork. Sederhananya, ada ambang kuasa tertentu di mana prestasi pengecas turbo tidak mencukupi untuk mengeksploitasi sepenuhnya potensi mesin diesel.

Kekurangan ini dihapuskan sepenuhnya dengan munculnya enjin dengan pengecas turbo berganda. Apabila enjin melebihi ambang kapasiti pemampat, pengecas turbo kedua diaktifkan. Ia mempunyai prestasi yang lebih tinggi, yang pada gilirannya terlalu tinggi untuk unit kuasa beroperasi pada putaran rendah. Reka bentuk enjin bi-turbo memungkinkan peningkatan kuasa dengan membakar lebih banyak bahan bakar dan bukannya memperluas isipadu kawasan kerja silinder.