Pada 9 Mei 2012 di Indonesia semasa penerbangan demonstrasi terhempas pesawat Rusia terbaru Sukhoi Superjet 100. Terdapat 45 penumpang di kapal dari 5 negara di dunia, termasuk 8 orang Rusia. Tidak ada mangsa yang ditemui.
Pesawat serantau Rusia generasi baru Superjet 100 membuat lawatan demonstrasi ke seluruh negara Asia. Dia mengunjungi Kazakhstan, Pakistan, Burma dan juga harus mengunjungi Laos dan Vietnam. Pada 9 Mei, pesawat tiba di Jakarta.
Penerbangan demonstrasi dilakukan dari lapangan terbang Hakim Perdanakusuma di ibu negara. Yang pertama berlangsung setengah jam dan berjalan lancar. Yang kedua, diadakan pada hari yang sama, bermula dalam cuaca cerah. Namun, setelah kapal terbang melintasi kawasan pegunungan, ia jatuh ke hujan dan kabut. 20 minit selepas permulaan penerbangan, kru meminta izin turun dari pengawal. Pesawat terbang pada ketinggian 3 ribu meter, dan kru, nampaknya, cuba melewati awan kumulus yang kuat dari bawah, batas atasnya pada hari itu terletak pada ketinggian 11, 1 ribu meter. Kapal itu hilang dari radar menyaring 8 saat setelah mendapat izin untuk mengurangkan menjadi 1, 8 ribu m.
Keesokan paginya, bangkai pesawat yang hilang ditemui di lereng barat Gunung Salak. Menurut keterangan penyelamat, kedudukan mereka di permukaan hampir menegak menunjukkan bahawa kapal itu jatuh rata, iaitu. pada saat terakhir, juruterbang itu cuba naik dengan mendadak untuk mengalihkan pesawat dari perlanggaran.
Pakar Indonesia percaya bahawa penyebab kemalangan itu adalah kesalahan anak kapal. Menurut mereka, pesawat itu seharusnya turun kemudian, di kawasan pantai Pangadaran, kerana ketinggian penerbangan minimum yang dibenarkan di daerah ini adalah 3, 3 ribu meter.
Pada 11 Mei, pakar penerbangan Rusia di Pusat Latihan Personel Udara mensimulasikan penerbangan terakhir pesawat SSJ-100 menggunakan simulator khas. Mereka juga membuat kesimpulan bahawa kesalahan kru adalah penyebab tragedi itu. Sistem keselamatan dipasang di atas kapal. Semua isyarat diduplikasi. Sekiranya terdapat halangan, pesan dipaparkan di paparan tengah dan pemberi maklumat diaktifkan. Sangat mustahil untuk tidak memperhatikan isyarat sistem amaran. Pakar yakin bahawa ini bukan kesalahan pengawal, kerana mereka hanya memberikan kadar ketinggian dan keturunan. Ketinggian lega mesti dimasukkan ke dalam pelapik BPMR. Eksperimen yang dijalankan tidak rasmi, para pesertanya hanya berusaha menjelaskan sendiri punca bencana.
Pakar keselamatan penerbangan Vladimir Gerasimov, dengan mempertimbangkan fakta yang ada ketika ini, juga percaya bahawa kru melanggar piawaian keselamatan yang ada untuk penerbangan di kawasan pergunungan. Oleh kerana itu adalah penerbangan terkawal, dan kru tidak melaporkan kegagalan, oleh itu, ini bukan masalah teknikal, tetapi kesalahan juruterbang.
Juruterbang ujian terhormat, Pahlawan Rusia Anatoly Knyshov, bagaimanapun, mempunyai sudut pandangan yang berbeza. Dia mengatakan bahawa SSJ-100 diterbangkan oleh kru yang sangat berpengalaman. Dan keadaan medan dan cuaca harus dipertimbangkan bukan hanya oleh juruterbang, tetapi juga oleh perkhidmatan darat. Sekiranya pesawat mencapai galas ekstrem, pengawal wajib memberi amaran kepada kru agar tidak memberi peluang untuk meninggalkan laluan dan, lebih-lebih lagi, untuk turun. Di samping itu, pakar percaya bahawa pelepasan kilat dapat menyebabkan kegagalan sistem keselamatan. Akibatnya, ada kemungkinan bahawa kru tidak mempunyai maklumat lengkap mengenai lokasi mereka dan apa yang ada di hadapan.
Sehingga kini, kedua-dua perakam penerbangan telah dijumpai. Penyahkodan mereka akan dilakukan oleh pakar dari makmal Jakarta bersama dengan pakar Rusia. Ada kemungkinan bahawa setelah selesai kerja, mereka akan dapat memberikan alasan yang tepat untuk kejatuhan SSJ-100. Tetapi setakat ini mustahil untuk melakukan ini.
