Dengan munculnya kereta, salah satu masalah utama adalah peningkatan kuasa enjin. Seperti yang anda ketahui, ini dipengaruhi oleh jumlah bahan bakar yang dibakar selama kitaran operasi, yang pada gilirannya, bergantung pada jumlah udara yang memasuki ruang pembakaran untuk membentuk campuran bahan bakar-udara.
Arahan
Langkah 1
Peningkatan ukuran ruang pembakaran pada akhirnya akan menyebabkan peningkatan daya, tetapi pada saat yang sama peningkatan penggunaan bahan bakar dan ukuran mesin. Idea revolusioner dalam meningkatkan kekuatan mesin dikemukakan pada tahun 1885 oleh pengasas kerajaan automotif masa depan, Gottlieb Wilhelm Daimler, yang mengusulkan untuk membekalkan udara bertekanan ke silinder menggunakan pemampat yang digerakkan oleh poros mesin. Ideanya diambil dan disempurnakan oleh Alfred Büchi, seorang jurutera Switzerland yang mempatenkan alat untuk menyuntik udara dari gas ekzos, yang menjadi asas bagi semua sistem turbocharging moden.
Langkah 2
Pengecas turbo terdiri daripada dua bahagian - pemutar dan pemampat. Rotor digerakkan oleh gas ekzos dan, melalui poros biasa, memulakan pemampat, yang memampatkan udara dan membekalkannya ke ruang pembakaran. Untuk meningkatkan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder, ia juga mesti disejukkan, kerana lebih mudah memampatkan ketika disejukkan. Untuk melakukan ini, gunakan intercooler atau intercooler, yang merupakan radiator yang dipasang di saluran antara pemampat dan silinder. Pada saat melewati radiator, udara yang dipanaskan memancarkan panasnya ke atmosfer, sementara udara yang lebih sejuk dan padat memasuki silinder dalam jumlah yang lebih besar. Sejumlah besar gas ekzos memasuki turbin sesuai dengan kecepatan putaran yang lebih tinggi dan, secara semula jadi, jumlah udara yang lebih besar memasuki silinder, yang meningkatkan daya mesin. Kecekapan skema seperti ini disahkan oleh fakta bahawa hanya 1.5% dari jumlah tenaga enjin diperlukan untuk operasi peningkatan.
Langkah 3
Baru-baru ini, kereta mula menggunakan skema supercharging berurutan, di mana turbocharger kecil dengan inersia rendah dimulakan pada kelajuan rendah, dan sudah pada kelajuan tinggi, pengecas turbo kedua yang lebih kuat dihidupkan. Skim ini mengelakkan kesan turbo lag.
