Setiap pemandu Soviet bermimpi membeli sebuah kereta Niva. Dikenal sebagai kereta bandar biasa, VAZ 2121 segera berubah menjadi jip kompak. Berkat ukurannya yang kecil, terasa ringan dan nyaman dalam situasi pemanduan apa pun. Pelepasan tanah yang agak besar menyumbang kepada kemampuan merentas desa yang baik di permukaan mana pun.
Kisah Niva
VAZ 21214 adalah sebuah kereta penumpang dengan peningkatan kemampuan merentas desa, dilengkapi dengan kotak gear lima-kelajuan, transmisi dengan pemacu semua roda tetap. Di samping itu, terdapat RC tahap dua - kes pemindahan.
Pada tahun 1969-1970, ketua pereka VAZ V. S. Solovyov tampil dengan inisiatif untuk membangunkan kenderaan serba guna untuk penduduk luar bandar. Cadangannya adalah hasil dari apa yang disebut "jenis" Kementerian Perindustrian Automotif USSR untuk tahun 1971-1980.
Model pengeluaran pertama VAZ-2121 melancarkan barisan pemasangan VAZ pada 5 April 1977. Tidak lama selepas permulaan penghantar, rancangan pengeluaran untuk kenderaan pacuan semua roda dinaikkan dari 25,000 kenderaan per tahun menjadi 50,000 kenderaan, dan kemudian menjadi 70,000 unit, kerana kejayaan di pasar eksport.
Dalam temu bual dengan majalah Itogi, pencipta Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, mengatakan bahawa kereta itu dinamakan sempena anak-anak Prusov, Natalia dan Irina, dan anak-anak ketua perancang pertama VAZ, V. S. Solovyov, Vadim dan Andrey [Badan kenderaan tergolong dalam gerabak stesen, yang bermaksud adanya bagasi yang luas, isipadu antara 265 hingga 980 liter, dan bahagian dalam yang luas. Niva 21214, ciri teknikal yang memastikan pecutannya hingga 100 km / jam dalam 17 saat, adalah milik kenderaan semua medan. Kereta itu tidak bertujuan untuk "pemandu ceroboh", begitu juga dengan mereka yang suka memandu dengan pantas. Kelajuan maksimumnya adalah 137 km / jam, yang, pada dasarnya, adalah khas SUV. Kereta itu mempunyai tiga pintu - dua di depan untuk penumpang dan pemandu dan satu di belakang untuk ruang bagasi. Kabin mempunyai lima tempat duduk, jadi kereta itu tergolong dalam jenis penumpang.
Kereta ini boleh dipandu di mana-mana jalan. Ia direka untuk pemanduan di luar jalan raya dan lebuh raya bandar.
Memandu di jalan berkualiti rendah untuk Niva 212214 tidak banyak usaha. Kereta dikawal dengan baik, boleh dipercayai dan stabil pada pendakian curam, turun, belok, bonggol, lubang, lubang, dan lain-lain. Bahagian dalaman kereta luas, selesa, dilengkapi dengan sistem keselamatan. Badan kereta diperbuat daripada bahan semua logam, yang melindunginya dari kerosakan mekanikal luaran.
Pada bulan Oktober 2016, pada LADA 4x4, pekerja VAZ memperkenalkan galas di hub depan yang tidak memerlukan penyesuaian berkala. Kereta ini mempunyai buku panduan stereng moden, pengancing bebas dari kotak gear gandar depan dan penyerap kejutan yang penuh dengan gas
Niva juga mencapai kejayaan dalam sukan permotoran, menjadi pemenang hadiah dari serbuan rali berprestij seperti Paris-Dakar, Paris-Tunis, Pharaoh Rally, Paris-Beijing dan lain-lain. Selama bertahun-tahun, peniaga rasmi VAZ di Perancis, Jean-Jacques Pock, menggunakan dana sendiri untuk menyertai maraton Dakar. Juga untuk pemilik Eropah VAZ-2121 ada pertandingan Nivalp, yang dapat dibandingkan dengan siri Camel Trophy.
Pencapaian dunia Niva
- Rekod ketinggian dunia: pada tahun 1998, kenderaan off-road Niva naik ke perkhemahan pangkalan di bawah Everest pada ketinggian 5200 m, dan pada tahun 1999 di dataran tinggi Tibet di Himalaya mendaki ketinggian 5726 m di atas permukaan laut;
- "Niva" menaklukkan Kutub Utara - semasa aksi terjun payung antarabangsa pada bulan April 1998, VAZ-2131 "Niva" dijatuhkan dengan payung terjun, dan setelah mendarat di atas es dan melepaskan dari garis, ia digulung dan berjaya mengatasi laluan yang ditentukan;
- Selama 12 tahun dia melayani "Niva" di stesen kutub Rusia "Bellingshausen" di Antartika, di mana jalan raya tidak ada pada dasarnya. Kenderaan off-road Togliatti dikendalikan dalam lingkungan suhu dari -54 hingga +40 ° C untuk pengangkutan barang dan penarik kapal. Jumlah jarak tempuh kereta itu ialah 11,800 km;
- Pada tahun 1999 dan 2000, kenderaan salji dan paya Lada-Niva-Marsh, yang dibuat di unit Niva, menaklukkan Kutub Utara dua kali.
Niva 21214: spesifikasi
BADAN
- Gerabak stesen jenis badan
- Bilangan tempat duduk 4
- Bilangan pintu 3
KEJURUTERAAN
- Jenis enjin empat silinder, sebaris, empat lejang
- Anjakan enjin, meter padu cm 1690
- Kuasa, hp / rpm 80/5200
- Tork, Nm / rpm 127.5 / 5200
- Sistem Pencucuhan ECM - Sistem Kawalan Enjin Elektronik
- Injap setiap silinder: 2
- Susunan injap dan camshaft OHV dengan camshaft overhead
- Lokasi enjin, depan, membujur
- Sistem suntikan bahan api
UNIT PEMANDU
- Jenis pemacu kekal semua pemacu roda
- (ada kunci pembezaan tengah)
- Pusat Pemeriksaan
- Mekanikal 5
- (ditambah penurunan)
SUSPENSI
- Wishbone berganda bebas depan
- Bergantung ke belakang
CAWANGAN
- Cakera depan
- Gendang belakang
KECEPATAN
- Kelajuan maksimum, km / j 142
- Pecutan hingga 100 km / j, dari 17
FUEL
- Bahan api jenis petrol AI-95
- Penggunaan, l per 100 km
- (kitaran gabungan) 10.8
DIMENSI
- Panjang, mm 3740
- Lebar, mm 1680
- Tinggi, mm 1640
- Wheelbase, mm 2200
- Trek roda di hadapan, mm 1430
- Trek roda belakang, mm 1400
- Pelepasan, mm
- (untuk tayar 6, 95-16 dengan radius statik 322 mm.) 220
- Mengurangkan berat badan, kg 1210
- Berat maksimum yang dibenarkan (RMM), kg 1610
- Isipadu bagasi, l pada kedudukan normal tempat duduk belakang 285
- dengan tempat duduk belakang dilipat sepenuhnya 585
- Isi padu tangki bahan api, l 42
Enjin
Unit kuasa dibiarkan tidak berubah - ia masih enjin 1.7 liter yang sama dengan suntikan bahan api diedarkan, yang memenuhi standard ketoksikan Euro-4. Perubahannya termasuk pemasangan bahan kedap yang lebih moden dan boleh dipercayai dengan manik silikon, meterai minyak pam air jenis baru, dan sistem bekalan bahan bakar baru dengan gandingan cepat. Semua ciri enjin tetap sama.
Penularan
Transmisi telah ditingkatkan dengan lebih serius. Pertama sekali, klac Valeo baru dipasang - yang sama dipasang pada NIVA-Chevrolet. Akibatnya, sumber daya unit ini hampir dua kali ganda, dan kereta Niva 21214m itu sendiri menjadi kurang rentan terhadap getaran disebabkan oleh peredam pegas yang diperkuat dan cakera yang diperbesar.
Sistem pengudaraan kotak engkol yang lebih cekap dipasang di razdatka, penutup kadbod digantikan dengan yang silikon dan mereka mula lengkap dengan penutup minyak baru.
Kerana kenyataan bahawa keperluan yang lebih ketat sekarang diterapkan pada produksi batang cardan, yang terutama berkaitan dengan ketepatan pengimbangan, sumber daya mereka telah meningkat, dan kebisingan dan getaran telah menurun sekitar 80%.
Penggantungan dan casis
Perubahan yang paling ketara mempengaruhi penggantungan - ia dioptimumkan dan hampir sepenuhnya disatukan dengan suspensi NIVA-Chevrolet yang terbukti dengan baik:
- Alat ganti stereng baru untuk suspensi depan;
- Suspensi depan mempunyai lengan bawah dengan blok senyap moden;
- Sudut penjajaran roda yang berubah di hadapan;
- Gandar depan yang besar;
- Kurungan bertetulang;
- Sendi bola baru dengan sudut ayunan yang meningkat, badan palsu dan pelapik yang diperbuat daripada bahan polimer;
- Penyerap kejutan gas-minyak moden dengan peningkatan perjalanan dan sumber;
- Reka bentuk batang dan lengan bawah yang dioptimumkan pada suspensi belakang.
Sistem brek dan stereng
Untuk keselesaan pemandu dan mengurangkan beban, para pereka memasang booster brek vakum yang lebih cekap dengan silinder brek yang lebih cekap dari Lada Kalina, pad brek TIIR240 baru. Power steering kini menjadi standard.
Bahagian dalaman dan luaran
Niva-21214 menerima papan pemuka baru dari keluarga Samara, lampu samping yang lebih baik, cermin anti-reflektif yang lebih baik, lampu lari siang hari yang disatukan ke dalam sistem balok rendah, pelapis yang lebih baik, serta tempat duduk kanak-kanak jenis ISOFEX.
Dasar harga
Untuk Niva 21214, harganya, bergantung pada salun dan peniaga, adalah sekitar 370-380 ribu rubel - ini adalah gred "Standard". Semasa memesan pilihan tambahan, ia mungkin meningkat sedikit.
