Semasa membeli kereta, mereka biasanya dipandu oleh kuasa enjin, kelantangan trunk, hiasan dalaman. Namun, ini bukan keseluruhan kereta: suspensi inilah yang mewujudkan keselamatan dan keselesaan memandu. Pada kereta moden, beberapa jenis suspensi digunakan, masing-masing dirancang untuk digunakan dalam keadaan tertentu.
Suspensi kereta moden adalah reka bentuk yang kompleks, yang menyiratkan adanya elemen mekanik, pneumatik, hidraulik dan juga elektronik. Kombinasi beberapa sistem yang berjaya membolehkan anda memandu kereta dengan selesa, tidak merasakan kekasaran jalan. Tugas penggantungan lain adalah mengikat badan kereta dan rodanya menjadi satu keseluruhan. Pada awal kejuruteraan automotif, hanya penggantungan bergantung yang diketahui. Kemudian, dibangunkan sistem semi-bebas yang lebih berjaya. Mereka berdua mempunyai kebaikan dan keburukan.
Penggantungan bebas
Di sini kedua-dua roda tidak dihubungkan dengan cara apa pun atau pengaruhnya antara satu sama lain tidak signifikan. Salah satu "perwakilan" sistem yang paling mencolok adalah suspensi depan hubungan Zhiguli (klasik). Roda digantung pada sepasang tuas, hujung luarnya disambungkan ke roda dengan engsel, dan ujung dalamnya dipasang pada badan kereta. Sistem sedemikian mempunyai kinematik roda yang baik. Kelemahannya termasuk perjalanan suspensi yang rendah, kesukaran untuk menggunakan kereta pemacu roda depan.
Pilihan lain untuk penggantungan bebas dicadangkan oleh jurutera dari Mercedes. Reka bentuknya merangkumi 5 tuas tiub; 2 daripadanya menyokong roda, dan 3 memberikan kedudukan yang dikehendaki di ruang angkasa. Sistem multi-pautan seperti ini mempunyai kelebihan yang baik dari segi kinematik - selesa untuk memandu kereta pada kelajuan apa pun. Suspensi agak mahal, oleh itu dipasang terutamanya pada kereta kategori eksekutif.
Tetapi sistem MacPherson dengan tepat dianggap sebagai "terlaris" dalam keluarga penggantungan bebas. Di sini, lengan bawah juga melekat pada badan, tetapi lengan depan pada dasarnya telah berubah menjadi penyokong spring dan penyangga. Dari sudut pandangan pengguna, reka bentuk ini, jika dibandingkan dengan "Zhigulevskaya", tidak lebih selesa. Plus - dalam beberapa bahagian, yang penting bagi pengeluar. Strut MacPherson dipasang di kenderaan pacuan roda depan. Pada mulanya, sistem ini dirancang untuk "kereta kecil dan jalan yang baik." Oleh itu, pemanduan dengan suspensi seperti itu di permukaan jalan yang rosak menyebabkan kerosakan suspensi dan badannya.
Penggantungan separa bebas
Ia mengambil tempat pertengahan antara sistem bebas yang bergantung. Secara struktural, ia adalah sepasang lengan belakang, yang diikat oleh anggota silang. Penggunaan suspensi jenis ini hanya boleh dilakukan di bahagian belakang - dipasang pada hampir semua kenderaan pacuan roda depan. Di antara kereta Rusia, ini adalah model VAZ2108-VAZ2115. Kelebihan penggantungan seperti itu adalah kinematik yang baik, berat badan rendah, dan reka bentuk yang ringkas. Minus - batasan kemungkinan pemasangan, - bukan gandar belakang penggerak.
Hasilnya, dapat disimpulkan bahawa suspensi separa bebas dan bebas digunakan. Pilihan pertama sangat sesuai untuk gandar belakang kenderaan pemacu roda depan. Suspensi jenis kedua mesti dipilih sesuai dengan keadaan operasi; jika ini adalah jalan yang baik, maka MacPherson akan melakukannya; jika anda sepatutnya melintasi lebam, maka lebih baik memilih penggantungan dengan wishbones. Sekiranya terdapat dana yang mencukupi, dan perjalanan akan dibuat di permukaan jalan berkualiti tinggi, maka anda boleh memilih sistem berbilang pautan.
