CVT dicipta dan dipatenkan pada akhir abad ke-19, tetapi kereta pertama dengan CVT dihasilkan pada tahun 1950 oleh DAF. Pada tahun-tahun tersebut, syarikat Belanda ini menghasilkan trak ringan dan kereta. CVT mula digunakan secara beramai-ramai dalam skuter dan kereta penumpang pada tahun 80-an dan 90-an.
Peranti CVT
Variator dapat dikaitkan dengan salah satu jenis transmisi automatik. Bagi pemilik kereta dengan kotak variator, pemilih dan mod kawalan tidak berbeza dengan mesin automatik klasik.
Variator pertama dalam sejarah umat manusia diciptakan pada tahun 1490 oleh Leonardo sebelum Vinci. Dialah yang pertama kali merumuskan prinsip kerjanya dan membuat gambar pertama yang menggambarkan takal dan tali pinggang.
Variator disusun secara berbeza. Bahagian utama variator adalah dua katrol tirus, yang saling dipasang secara menegak. Tali pinggang keluli dijepit di antara mereka. Dengan bergerak lancar di sepanjang kerucut, tali pinggang mengubah nisbah gear antara batang utama (input) dan sekunder (output) pada gearbox.
Jelasnya, perubahan tork yang lancar menunjukkan percepatan kenderaan yang tidak lancar tanpa menyentak dan menyentak, serta tinggi, jika dibandingkan dengan jenis kotak gear lain, kecekapan bahan bakar. Banyak CVT dilengkapi dengan fungsi pemilihan "gear" manual. Artinya, model seperti itu mempunyai sejumlah julat tetap yang mensimulasikan kelajuan tertentu.
Kelebihan dan kekurangan variator
Salah satu kelebihan yang paling penting dari variator adalah pecutan dan kecekapan yang lancar, kesederhanaan perbandingan dan kos reka bentuk yang rendah. Enjin sentiasa beroperasi pada keadaan optimum, sehingga tidak berlebihan dan tidak mencapai titik kritikal. Sumber enjin meningkat, tahap kebisingan dan pelepasan bahan berbahaya dalam gas ekzos menurun.
Terdapat juga kelemahan: misalnya, ketidakupayaan untuk membawa beban tinggi. Itulah sebabnya skuter dan kereta bandar berkuasa rendah dilengkapi dengan variator. Walaupun perkembangan terbaru dari AUDI mampu memberikan 200 hp, model NISSAN CVT "mencerna" 234 hp. dan dipasang di crossover. Juga, kereta dengan transmisi CVT tidak dapat menunda treler berat atau kenderaan lain tanpa risiko kegagalan transmisi pramatang.
Pada skuter, motosikal, ATV, jet ski dan kereta salji, CVT biasanya digunakan dengan tali pinggang yang diperbuat daripada bahan tahan haus khas. Pada kereta berprestasi tinggi, rantai keluli digunakan sebagai ganti tali pinggang.
Juga, CVT tidak disesuaikan untuk gaya pemanduan yang agresif. Sudah tentu banyak model mempunyai mod sukan, tetapi pengoperasian variator yang berterusan pada tahap kemampuannya secara dramatik mengurangkan sumbernya. Dan, walaupun dalam mod "gas ke lantai", variator akan mengatasi transmisi automatik, ia tidak akan lulus tanpa jejak untuknya.
Seperti model dengan transmisi automatik klasik, kereta dengan CVT tidak dapat ditarik lebih dari 50-100 km. Tidak digalakkan untuk meletak kereta dengan kotak gear CVT dan, jika boleh, elakkan keadaan di luar jalan raya.
Kelemahan utama kedua dari variator adalah kesukaran dalam melakukan servis. CVT kereta memerlukan penggantian cecair transmisi setiap 50 ribu, dan tali pinggang - setiap 100-150 ribu. Pada skuter, tali pinggang variator umumnya dianggap boleh digunakan. Setiap variator dirancang untuk sejumlah cecair transmisi, tingkat yang harus dipantau. Elektronik yang mengawal variator menerima data dari banyak sensor di dalam kereta dan kerosakan sekurang-kurangnya satu sensor boleh menyebabkan pengoperasian keseluruhan variator tidak betul.
