Masalah dalam sistem penyejukan adalah yang paling berbahaya. Tanpa menjejaki suhu bendalir, anda boleh membiarkan mesin tidak dibekukan. Hasilnya adalah baik pulih besar, kerana enjin hanya akan macet. Oleh itu, anda perlu mengesan kerosakan pada waktunya dan cuba memperbaikinya.
Sistem penyejukan pada kedua VAZ 2107 dan VAZ 2109 mempunyai skema yang sama. Satu-satunya perbezaan yang ketara adalah jenisnya, kerana sarang menggunakan sistem tertutup. Palam dengan dua injap dipasang di tangki pengembangan. Saluran masuk dipicu ketika tekanan turun menjadi 0,13 atmosfera, dan ekzos dipicu ketika tekanan mencapai 1,2-1,3 atmosfera. Pada model VAZ awal, penyejuk tidak berada di bawah tekanan tinggi. Dengan meningkatkan tekanan dalam sistem penyejukan, antibeku (atau antibeku) mempunyai titik didih yang tinggi.
Penyelesaian masalah
Kerosakan yang paling biasa di semua kenderaan adalah termostat. Tanda kegagalan termostat adalah pendinginan pendingin walaupun ketika memandu dengan kelajuan tinggi, apabila nampaknya radiator mempunyai aliran udara yang baik. Sebabnya terletak pada kenyataan bahawa termostat diperlukan untuk menukar peredaran bendalir antara lingkaran penyejuk besar dan kecil. Termostat VAZ, apabila gagal, biarkan bulatan kecil dihidupkan. Dan ini adalah keseluruhan sistem, kecuali radiator utama. Oleh itu pemanasan berlebihan.
Kegagalan kedua paling popular adalah kegagalan pam (pam cecair). Hampir tidak ada yang pecah di dalamnya, tetapi meterai minyak sering musnah, di mana penyejuk keluar. Kadang-kadang haus bantalan berlaku, ia mula mengeluarkan peluit dan pengisaran yang mengerikan. Ini adalah kerosakan utama pam, ia dapat ditentukan oleh telinga dan penglihatan. Benar, kadang-kadang galas itu runtuh sehingga tidak mengeluarkan suara, tetapi permainan paksi muncul.
Kipas elektrik adalah unit ketiga paling popular di mana kerosakan boleh berlaku. Kadang-kadang ia berhenti berfungsi kerana kegagalan sensor suhu yang bertanggungjawab menghidupkannya. Tetapi selalunya penyebab kerosakan adalah pendawaian. Sebagai contoh, pada sarang, litar beralih kipas sederhana digunakan. Fius, sensor dan kipas itu sendiri. Sensor disambungkan ke tanah dan ke kipas. Jadi wayar yang masuk ke badan mempunyai panjang yang cukup besar dan berjalan di seluruh ruang enjin. Kerosakan sedikit dan kipas gagal.
Kaedah pembaikan yang cepat
Sekiranya termostat diperintahkan untuk hidup lama dalam perjalanan yang panjang, maka cubalah mengetuk badannya terlebih dahulu. Kadang-kadang, selepas terdedah, injap terbuka, tetapi menjangkakan bahawa ia akan macet lagi. Pilihan terbaik adalah mengalirkan cecair dan cuba tusukan termostat untuk menghidupkan bulatan besar. Dan jika tiba-tiba ada yang baru atau yang berfungsi di ruang sarung tangan, pasangkannya.
Lebih sukar dengan pam di jalan, lebih mudah untuk menambahkan air jika diperlukan. Tetapi ini berlaku sekiranya kebocorannya tidak begitu besar. Setelah sampai ke tempat di mana pembaikan dapat dilakukan, ia perlu diganti. Pada tujuh, ini dapat dilakukan dengan cepat, anda hanya perlu mengalirkan cecair, melonggarkan tali pinggang kipas dan mengeluarkan pam lama. Dan di tempat persembunyian, anda harus melepaskan selongsong yang menutupi timing block, melonggarkan tali pinggang, hanya selepas itu, dengan menggunakan kunci 10, buka ketiga baut pemasangan pam.
Dan dengan kipas, semuanya lebih mudah. Sekiranya terdapat kerosakan pada sensor, maka pilihan paling mudah adalah menutup kenalannya. Dalam kes ini, kipas akan terus berjalan, jadi setelah mematikan mesin, pastikan untuk mematikannya, kerana bateri akan habis. Sekiranya masalahnya berlaku pada pendawaian, maka cara terbaik untuk keluar dari keadaan ini adalah dengan menyambungkan kipas ke bateri. Tetapi jika penggulungan motor elektrik terbakar, hanya penggantian lengkap yang akan membantu.
