Asas sistem penyejukan adalah paip. Seseorang mungkin menangis, tetapi bagaimana dengan radiator, termostat? Tetapi apa gunanya elemen-elemen ini jika mereka berada di bahagian berlainan bahagian enjin dan tidak dihubungkan oleh apa-apa?
Banyak produk getah digunakan di dalam kereta. Tetapi perhatian khusus harus diberikan kepada mereka yang digunakan dalam sistem penyejukan. Sistem penyejukan pada kereta adalah cecair, antibeku atau antibeku digunakan sebagai penyejuk. Sangat tidak digalakkan menggunakan air, kerana ia meninggalkan skala di dinding saluran, di termostat, dan juga tidak melincirkan bantalan pam. Paip dalam sistem diperbuat daripada getah. Ini membantu mengurangkan kos mereka. Tetapi yang paling penting ialah mesin dapat bergetar semasa operasi, dan paip getah tidak menghantar getaran ke radiator.
Jenis muncung dan peranannya dalam sistem
Semua paip radiator boleh dibahagikan kepada dua kumpulan besar:
- petunjuk;
- mengalihkan.
Perbezaan antara mereka jelas dari namanya. Jenis paip pertama membekalkan cecair panas ke radiator. Jenis paip cawangan kedua mengeluarkan cecair yang sudah disejukkan dari radiator. Sudah tentu, rejim suhu untuk kedua-dua jenis akan berbeza. Yang pertama akan mengalami beban maksimum, yang akan menyebabkan pengeringan getah paling awal, dan oleh itu penggantian paip seawal mungkin.
Terdapat juga paip dalam sistem penyejukan yang menghubungkan termostat ke blok mesin dan radiator. Pada beberapa model kereta, paip yang membekalkan cecair panas ke termostat mungkin sebahagiannya terbuat dari logam. Tangki pengembangan disambungkan ke sistem menggunakan paip cawangan. Skema paling mudah mengandungi paip cawangan yang menghubungkan tangki dengan termostat, serta selang getah yang membekalkan lebihan cecair dari radiator ke tangki.
Sistem pemanasan dan penggantian paip
Pada kebanyakan kereta moden, sistem pemanasan disambungkan ke sistem penyejukan. Adalah wajar, kerana haba dihasilkan semasa enjin berjalan dan tidak digunakan di mana sahaja. Oleh itu, dengan bantuan cecair panas, bahagian dalam kereta dipanaskan. Enjin tidak berfungsi dengan sia-sia. Dan radiator pemanas disambungkan menggunakan dua paip. Yang satu membekalkan cecair panas dari sistem penyejukan, dan yang kedua kembali ke sistem yang disejukkan.
Perkara yang paling menarik adalah hampir mustahil untuk membuat diagnostik paip cawangan yang tepat. Mereka mungkin kelihatan sempurna, tetapi struktur getahnya mungkin pecah. Atau mungkin sebaliknya berlaku - lapisan atas sedikit musnah, tetapi keseluruhan paip dalam keadaan sempurna. Tetapi lebih baik menukar paip di muka, anda tidak perlu menunggu sehingga pecah dan cecair tumpah ke ruang enjin.
Sudah tentu, paip cawangan tidak akan dapat menjalankan fungsi utamanya - bekalan cecair ke radiator, dan juga peredarannya melalui sistem. Tetapi anda boleh mengikat tempat di mana retakan terbentuk, menambah cecair, dan memandu ke tempat pembaikan. Perkara utama adalah memastikan kehilangan cecair minimum. Tetapi lebih baik tidak membawanya ke final seperti itu, menukar paip sistem penyejukan setiap tiga hingga empat tahun. Tarikh akhir adalah lima tahun.
