Kerosakan tali pinggang masa. Apa yang lebih buruk bagi pemandu kenderaan? Adakah itu pembaikan kepala silinder seterusnya. Tetapi beberapa enjin menggunakan omboh dengan lubang injap. Oleh kerana itu, tali pinggang masa yang rosak tidak mengerikan bagi motor.
Mekanisme pengedaran gas adalah nadi enjin moden. Ketepatan membuka dan menutup injap enjin bergantung padanya. Pada klasik, misalnya, rantai logam digunakan untuk menggerakkan camshaft, yang bertanggungjawab untuk operasi injap. Sangat dipercayai tetapi sangat bising. Oleh itu, pada masa ini digunakan sebagai tali pinggang bergigi yang fleksibel.
Kebolehpercayaannya juga tinggi, tetapi anda perlu memantau parameter seperti ketegangan. Sekiranya berlebihan, tali pinggang mungkin tidak menyokong beban dan pecah. Dan ini penuh dengan akibat, kadang-kadang tidak begitu menyenangkan.
Klasik dan Samaras pertama
Oleh itu, pada klasik, enjin dengan pemacu rantai dipasang. Tetapi ada enjin VAZ 2105, di mana rantai diganti dengan tali pinggang. Ini adalah motor timing belt pertama yang dipasang pada klasik. Ia berfungsi lebih senyap, keselesaan lebih baik, dan jika tali pinggang pecah, injap tidak membengkok, kerana pereka telah menyediakan segalanya dan membuat lubang untuk injap di omboh. Sekiranya pemacu tali pinggang pecah, injap tidak melekat pada omboh, semuanya berakhir dengan baik.
Tetapi mesin 2105 dilupakan dan mendapat reputasi buruk, kerana tukang yang ceroboh, membuat pembaikan, meletakkan piston tanpa alur. Dan rehat seterusnya pada tali pinggang berakhir dengan pembaikan kepala silinder. Klasik digantikan oleh delapan dan sembilan, di mana enjin dengan kelantangan 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l dipasang. Semua enjin ini adalah 8-injap, putus tali masa tanpa kesan kerana kos kepala silinder hanya pada enjin dengan isipadu 1.5 liter.
Keluarga kesepuluh dan model baru
Ketika enjin 1.5 liter dengan 16 injap mula dipasang pada keluarga kesepuluh, ada risiko injap dapat membengkok ketika tali pinggang waktu pecah. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa tidak ada lekukan pada piston. Tetapi enjin 16-injap dengan isipadu 1.6 liter mempunyai relung injap pada omboh. Dan injap di atasnya tidak bengkok sekiranya tali pinggang tiba-tiba pecah. Dan anda hanya perlu memakai tali pinggang baru dan terus memandu dengan tenang.
Bagi Priora dan Kalina, injap pertama pada selekoh mesin 1, 6, tetapi sangat sukar untuk melepaskan tali pinggang. Lebarnya, hampir dua kali lebar tali pinggang pada mesin VAZ 2112. Oleh itu, sumbernya juga lebih tinggi. Dan di Kalina dengan enjin 1.4 liter, jika tali pinggang masa pecah, kemungkinan kepala silinder harus diperbaiki.
Oleh itu, kesimpulannya jelas bahawa dengan memakai tali pinggang yang teruk atau perkahwinannya di kilang, kemungkinan putus cinta. Dan ia penuh dengan pembaikan kepala silinder yang mahal. Jalan keluar adalah untuk mengelakkan tali pinggang pecah. Lebih khusus lagi, anda hanya perlu menukar barang habis pada waktunya, jangan berlengah sehingga yang terakhir. Membaiki kepala silinder akan memakan kos sepuluh kali lebih banyak daripada tali pinggang dan penggelek.
