Modul pencucuhan yang rosak boleh gagal pada saat yang paling tidak sesuai. Diagnostik dan penyelesaian masalah akan memakan masa kira-kira satu jam, tetapi ini akan membolehkan anda bertindak balas dengan cepat terhadap perkembangan masalah tersebut.
Gejala utama kerosakan modul pencucuhan pada VAZ 2110 adalah ketiadaan percikan api dalam satu atau lebih silinder. Kerana ini, pasukan enjin, atau sama sekali tidak bermula. Fenomena lain yang biasa berlaku ialah kitaran pencucuhan yang dihancurkan tepat pada waktunya, di mana pengoperasian sistem pengedaran gas dan omboh yang diselaraskan tidak dapat dilakukan. Terdapat beberapa kaedah untuk menentukan kerosakan modul pencucuhan.
Ujian percikan api
Kaedah ini paling sesuai untuk memeriksa modul pencucuhan VAZ 2110 di lapangan. Sentiasa mempunyai kit atau sekurang-kurangnya satu busi baru dalam kit pembaikan kenderaan anda. Penutup palam pencucuh secara bergantian dikeluarkan dari penutup kepala silinder, lilin baru dimasukkan ke dalamnya, yang dibumikan ke badan atau tanah. Sekiranya tidak ada percikan api ketika starter berputar, maka masalahnya bukan pada busi dan sistem pencucuhan harus disiasat dengan lebih terperinci.
Untuk melakukan ini, anda boleh mencuba mengganti wayar voltan tinggi penutup yang tidak mempunyai percikan api semasa enjin dihidupkan. Tanggalkan penutup pelindung dari pengedar atau modul dan nombor kenalannya mengikut bilangan silinder yang dihubungkan. Selepas itu, anda boleh melepaskan wayar dari kenalan kerja yang diketahui dan meletakkannya pada yang tidak berfungsi, sehingga memeriksa integriti inti dan keadaan kenalan yang menghubungkan. Sekiranya percikan api muncul, maka masalahnya terletak pada wayar voltan tinggi yang rosak. Sekiranya masalah itu berlanjutan, mungkin diperlukan pembaikan atau penggantian modul pencucuhan yang mendalam.
Kerosakan umum modul pencucuhan
Sekiranya tidak ada percikan api pada semua palam pencucuh, ada kemungkinan besar kegagalan pemutus atau gegelung voltan tinggi. Pada kenderaan dengan bekalan bahan bakar suntikan, sistem penyalaan elektronik dan kawalan bahan bakar dapat dihancurkan, yang mempunyai gejala yang sama dengan kerosakan pengedar dalam kereta karburator. Yang terakhir dibezakan oleh kemudahan pembaikan. Cukup untuk menanggalkan selongsong dan penutup badan pengedar, kemudian periksa keadaan kumpulan kontak: kehadiran simpanan karbon, kekurangan hubungan elektrik, keadaan umum peranti. Selalunya, pengedar gagal kerana kapasitor yang rosak, yang disambungkan selari dengan litar kuasa. Ketidakoperasiannya menyebabkan peningkatan percikan dan pemakaian cepat.
Kaedah mengganti modul dan wayar voltan tinggi
Dalam beberapa kes, jauh lebih pantas untuk mengganti modul pencucuhan dan wayar voltan tinggi dengan bahagian yang serupa dikeluarkan sementara dari kereta yang sama. Keseluruhan prosedur memakan masa sehingga satu jam: pengedar atau modul cukup mudah dibongkar, yang utama adalah perhatikan hubungan korelasi output dengan nombor silinder pada mesin. Dalam kebanyakan kes, operasi seperti ini membantu mengenal pasti kerosakan umum sistem pencucuhan tanpa banyak operasi yang memakan masa.
