Perselisihan mengenai kebolehpercayaan kereta Jepun dan Jerman tidak reda selama beberapa dekad - kerana pada tahun 80-an, pembuat kenderaan dari Land of the Rising Sun tidak melepaskan banyak model berkualiti tinggi dan murah di pasaran dunia. Sejak itu, jurutera Jerman dan Jepun telah banyak melabur dalam kebolehpercayaan kenderaan mereka.
Kebolehpercayaan adalah hak milik kereta untuk jangka masa yang panjang untuk mengekalkan nilai semua parameter dalam pelbagai mod dan keadaan operasi. Kebolehpercayaan sebuah kereta berkait rapat dengan tidak dapat diterimanya kegagalan dalam pekerjaan, dengan sumber daya, daya tahan dan daya tahan.
Kereta Jerman
Legenda kebolehpercayaan super kereta Jerman bermula pada tahun tujuh puluhan, ketika Mercedes Benz dan Volkswagen mendahului senarai indeks kualiti awal dan ujian kebolehpercayaan jangka panjang - ujian yang kerap dilakukan di Eropah. Sudah tentu, kebanyakan kereta Eropah dan Amerika mengambil bahagian dalam ujian ini. Jepun kemudian mempunyai reputasi untuk menghasilkan barang berkualiti rendah.
Pada tahun 70-an dan 80-an, kereta Jerman mempunyai reputasi yang pantas kerana paling dipercayai di dunia. Tetapi, dengan permulaan tahun 90-an, pengurus mengira bahawa rata-rata pengguna membeli kereta baru selama 5-10 tahun. Dan selepas tempoh ini, kebolehpercayaan kereta adalah 80% bergantung pada bagaimana ia dikendalikan dan dikendalikan, dan hanya 20% dari kualiti asalnya. Dan mereka menyimpulkan: kereta "selama berabad-abad" tidak lagi diperlukan.
Lebih-lebih lagi, daya tarikan dengan sistem elektronik canggih - pengecas turbo pelbagai peringkat, kotak gear robotik, sistem keselamatan aktif dan pasif - menyulitkan reka bentuk kereta, yang tidak dapat menjejaskan kebolehpercayaan. Di samping itu, pengoperasian peranti kompleks seperti ini mempunyai beberapa nuansa yang tidak diketahui oleh kebanyakan pemilik kereta Rusia. Akibatnya, operasi yang tidak betul menyebabkan kerosakan awal dan pembaikan yang mahal.
Dan lebih jauh lagi. Dalam mengejar harga yang lebih rendah, banyak pembuat kereta Jerman memesan bahagian dari China, Turki atau negara lain dengan tenaga kerja yang murah. Sebagai contoh, kereta kos rendah Volkswagen adalah 50-80% terdiri daripada bahagian yang dipasang oleh orang Cina.
Porsche berbeza dengan yang lain. Kereta-kereta ini secara konsisten menduduki kedudukan tertinggi penilaian kebolehpercayaan. Tetapi harga untuk mereka sangat tinggi.
Kereta Jepun
Pada tahun tujuh puluhan, kerana mempunyai reputasi untuk membuat kereta berkualiti rendah, jurutera Jepun bekerja keras pada kebolehpercayaan kereta mereka dan pada awal tahun 90an mula menginjak tumit Jerman. Pada masa ini, model kereta Jepun tertentu berada di kedudukan teratas penilaian kebolehpercayaan setara dengan model Jerman.
Reputasi kereta Jepun yang sangat dipercayai juga diperoleh kerana kenderaan pemanduan kanan berusia 20 tahun yang diimport dari Jepun telah lama berjalan di sekitar negara kita. Ini sebahagiannya disebabkan oleh keadaan operasi dan penyelenggaraan mesin-mesin ini yang sangat baik di rumah. Sebahagiannya kerana kereta yang dipasang di Jepun lebih berkualiti daripada yang dipasang di China, Taiwan atau Vietnam.
Juga, seperti Porsche, ia sangat menonjol untuk kualiti Lexus, tidak kalah dari segi kebolehpercayaannya dengan pesaing Jermannya. Namun, kereta Lexus masih lebih berpatutan daripada kereta supercar Porsche.
Hasil
Tidak masuk akal untuk membandingkan kebolehpercayaan gabungan kereta Jepun dan Jerman. Perlu membandingkan kereta individu. Toyota dan Mercedes Benz mempunyai model yang baik dan buruk. Dan perbandingan harus dilakukan dalam kategorinya sendiri.
Inilah yang dilakukan oleh pelbagai agensi, majalah kenderaan, setiap tahun menyusun penilaian kebolehpercayaan pelbagai kereta. Sebagai peraturan, Jerman dan Jepun memimpin. Orang Korea semakin hampir. Tetapi pada akhir senarai seperti itu, anda dapat melihat salah satu model Jerman atau Jepun yang "tidak berjaya".
