Pegas daun adalah salah satu bahagian penggantungan kenderaan yang tertua dan diuji masa. Pada satu masa, penggunaan daun bunga dianggap satu-satunya cara untuk memastikan perjalanan yang lembut dan selesa. Banyak elemen suspensi lain tersedia hari ini, tetapi mata air masih digunakan hingga kini.
Spring adalah perkataan Perancis yang diterjemahkan sebagai "spring". Bahagian suspensi kereta moden ini pernah digunakan secara meluas dalam pembuatan kereta kuda, khususnya kereta kuda. Hanya orang kaya yang mampu menaiki kereta kuda di mata air. Hari ini mata air digunakan dalam reka bentuk suspensi kereta. Objektif utama penemuan ini adalah untuk memastikan perjalanan yang lancar, meredakan kejutan yang muncul kerana jalan yang tidak rata. Perincian sedemikian tidak hanya menjadikan perjalanan lebih selesa - elemen ini membantu menghantar kargo rapuh ke destinasi yang utuh, selamat, yang menyebabkan penggunaan utama musim bunga pada trak pada masa akan datang.
Bagaimana musim bunga memastikan perjalanan yang lancar
Kelancaran menunggang merujuk kepada bagaimana memantul kenderaan. Faktor utama yang mempengaruhi "gegaran" adalah frekuensi getaran kereta, yang dirancang pada suspensi. Kekerapan bergantung pada nisbah jisim dan kekakuan menegak suspensi. Sekiranya jisim meningkat, maka kekakuan spring mesti lebih besar, dan sebaliknya. Masalah dengan menggunakan mata air di kereta kecil adalah bahawa kekakuan "menguntungkan" dicapai dengan peningkatan beban (beban), yang mungkin berbeza. Oleh itu, semakin tinggi kereta, semakin selesa. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh statistik, kebanyakan kereta penumpang dikendalikan dengan muatan minimum (satu pemandu di kabin); oleh itu, mata air digunakan terutamanya dalam pembuatan trak.
Reka bentuk musim bunga
Jenis musim bunga yang paling biasa adalah berbilang daun. Reka bentuk ini, yang merangkumi beberapa kepingan yang diperbuat daripada keluli karbon, dianggap lebih dipercayai. Elemen penggantungan seperti itu terdiri daripada beberapa kepingan logam sempit (biasanya 7), diketatkan menjadi satu paket menggunakan bolt tengah. Dalam kes ini, helaian pertama di atas setebal sekurang-kurangnya 1 mm daripada yang lain. Bahagian atas setiap helaian diletupkan semasa proses pembuatan untuk meningkatkan jangka hayatnya.
Untuk mengecualikan perpindahan sisi dari helaian, ia juga diketatkan dengan pengapit, jumlahnya sekurang-kurangnya 3. Setiap penjepit dilekatkan pada lembaran bawah dengan keling logam. Dari atas, hujung penjepit ditarik bersama dengan mur, bolt atau kancing. Hujung lembaran atas dibengkokkan dalam bentuk kancing yang bahagiannya dilekatkan pada bingkai kereta. Pengancing tidak dilakukan secara langsung, tetapi melalui pendakap yang terbuat dari besi mulur. Di dalam gegelung lembaran atas, bushings getah dimasukkan, memberikan sambungan spring yang lembut dan boleh dipercayai dengan anggota sisi bingkai. Pemeliharaan mata air adalah sederhana dan terdiri terutamanya dari mengetatkan pengapit dan membersihkan lembaran dari kotoran.
