Realiti automotif di Rusia berubah dengan cepat kerana krisis. Opel pergi, tidak akan ada model besar Chevrolet, bekalan SsangYong ditangguhkan. Apa yang buruk tentangnya dan adakah yang baik mengenai keadaan ini?
Tidak akan ada cukup ruang untuk semua orang di pasaran kereta yang sedang mengalami krisis Rusia. Ini jelas tahun lalu ketika Seat pergi dan Dodge berhenti menjual. Penganalisis meramalkan masalah bagi Perancis dari Peugeot dan Citroen, tidak pasti mengenai masa depan Suzuki dan Subaru.
Tetapi pemain utama pertama yang menyerah adalah General Motors. Menjelang akhir tahun 2015, kebimbangan itu akan mengurangkan aktivitinya di Rusia, dan kita akan kehilangan semua kereta Opel dan Chevrolet. Hanya jenama Cadillac dan tiga model Chevrolet yang akan kekal: Tahoe, Camaro, Corvette. Baiklah, dan Chevrolet Niva, kerana SUV dihasilkan pada usaha sama di Togliatti.
Sehari selepas GM, pengilang Korea SsangYong mengumumkan pembekuan bekalan kereta ke Rusia. Semua syarikat membuat keputusan ini kerana penjualan yang rendah. Bagi Opel pada Januari-Februari 2015, mereka turun sebanyak 82% berbanding tempoh yang sama pada tahun 2014. Chevrolet mempunyai 71%. SsangYong kehilangan 61% pelanggan. Kejatuhan sedemikian jauh lebih rendah daripada pasaran - bagaimanapun, jumlah penjualan kereta penumpang di Rusia sejak awal tahun ini telah menurun tidak begitu bencana - sebanyak 37.9%.
Dan keadaan tidak akan bertambah baik dalam masa terdekat. Jörg Schreiber, ketua Jawatankuasa Pengilang Automobil AEB, mengatakan bahawa "beberapa bulan ke depan akan menjadi sangat sukar, dengan penjualan belum mencapai tahap terendah." Bank Pusat meramalkan krisis paling bawah untuk suku pertama 2016. Setelahnya, menurut ketua Bank Pusat Persekutuan Rusia Elvira Nabiullina, pertumbuhan pemulihan harus dimulakan. Tetapi nampaknya, tidak semua pembuat kenderaan mempercayai ramalan ini.
Jika tidak, mengapa GM melaburkan $ 600 juta untuk menggulung perniagaan di Rusia? Lagipun, ini adalah pelaburan dua kali lebih banyak di kilang di St Petersburg, yang kini akan dimarahi. Kos meninggalkan pasaran setanding dengan jumlah pelaburan GM di Rusia. Ahli perniagaan Amerika tidak akan membuat keputusan yang mahal sekiranya mereka percaya bahawa ekonomi kita akan pulih pada tahun 2016. Oleh itu, sudah pasti model arus perdana GM akan kembali dalam masa terdekat.
Kebimbangan itu sudah mulai berunding dengan pekerjanya mengenai pemecatan. Dan kereta yang tinggal di gudang, yang mana jumlahnya cukup banyak, dijual oleh GM dengan harga yang sangat besar. Anda boleh membelinya tanpa rasa takut - Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Opel Karl-Thomas Neumann memberi jaminan bahawa "kami akan terus memenuhi tanggungjawab jaminan, serta pembekalan alat ganti dan servis."
Opel, Chevrolet dan SsangYong jauh dari satu-satunya pelanggan yang kalah awal tahun ini. Permintaan untuk kereta Ford turun 70%, Honda - 86%, Peugeot - sebanyak 81%, Citroen - sebanyak 78%. Syarikat-syarikat ini, bagaimanapun, nampaknya tidak akan meninggalkan pasaran Rusia.
Dan bahagian pasaran Opel dan Chevrolet akan diambil oleh mereka yang menghasilkan kereta dengan tahap penyetempatan yang tinggi di Rusia. Penyetempatan terbaik untuk kereta asing yang dibangunkan khusus untuk pengguna Rusia. Contohnya, ini adalah Kia dan Hyundai, Nissan Sentra dan Tiida dari Izhevsk.
Malangnya, semua kenderaan yang disetempat dengan baik ditawarkan dengan rangkaian enjin, transmisi dan pilihan yang terhad. Mereka tidak mempunyai peralatan berteknologi tinggi super moden - hanya tidak menguntungkan untuk membekalkannya ke Rusia, terutama sekarang. Pada masa yang sama, pengeluar enggan mengimport ke Rusia versi tertentu kereta buatan asing yang tidak mendapat permintaan tinggi.
Jadi ternyata krisis ini akan membataskan pilihan kereta kita secara serius. Armada kereta negara akan menjadi semakin monoton. Secara kasar, hanya model massa yang dilokalkan dengan baik dan segmen premium yang akan kekal di Rusia.
Kereta mahal kini mendapat permintaan tinggi. Penjualan Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche semakin meningkat. Syarikat-syarikat ini menaikkan harga setara dengan yang lain, mengikuti kadar pertukaran. Tetapi 200-300 ribu rubel tambahan untuk pelanggan mereka tidak membuat cuaca, jadi orang kaya terus membeli kereta.
