Kira-kira 70% daripada semua pemeriksaan pakar mengenai kemalangan jalan raya, yang dilantik oleh hakim perdamaian, diklasifikasikan sebagai bebas. Dan ada beberapa sebab untuk ini: jalan raya yang buruk, peningkatan jumlah kenderaan, ketidakpatuhan peraturan lalu lintas, rasuah, dll. Akan tetapi, agar pemeriksaan independen yang dilakukan dapat diajukan ke kasusnya, pemeriksaan harus dilakukan dengan benar. Pakar memberikan arahan mereka sendiri, dan anda boleh membuat pemeriksaan bebas yang betul.
Sekiranya boleh, setelah berlakunya kemalangan jalan raya, lebih baik anda membuat pemeriksaan sendiri. Bagaimanapun, lebih awal ia dijalankan, semakin dipercayai hasilnya. Banyak jejak hanya dapat dikenal pasti dengan tepat semasa masih segar.
Bagaimana autoexamination bebas dijalankan?
Perlu diingat bahawa pemeriksaan bebas yang dilantik oleh hakim tetap tidak akan dikenakan bayaran. Jumlah prosedur juga boleh dimasukkan dalam tuntutan.
Sebagai peraturan, pemeriksaan bebas dilakukan dalam 2 tahap, yang masing-masing penting dengan caranya sendiri. Oleh itu, dalam proses autoexamination bebas mereka menjalankan:
- pemeriksaan kenderaan dengan penyusunan laporan pemeriksaan berikutnya;
- penentuan (dengan pengiraan pengiraan tepat) kerosakan.
Semasa peringkat pertama, pakar melakukan pemeriksaan terperinci mengenai kereta dengan memotret semua kekurangan. Di samping itu, dia mencatat keadaan umum kereta, memasukkan semua data yang diperlukan ke dalam laporan pemeriksaan khas.
Laporan pemeriksaan mesti merangkumi data berikut:
- penerangan mengenai perkara tersebut. ciri-ciri kereta (jenis dan bilangan enjin; jenama; model; nombor, dll.);
- sifat dan senarai lengkap semua kerosakan yang ditentukan oleh pemeriksaan luaran kenderaan (bilangan perakuan Kementerian Dalam Negeri mengenai TP; bilangan polisi OSAGO; perincian syarikat insurans, dll.);
- pendapat pakar mengenai hasil pemeriksaan (kelengkapan; keadaan teknikal mesin; senarai kerja yang diperlukan untuk menghilangkan kecacatan untuk memulihkan sifat operasi kereta; pautan ke peraturan yang berkaitan, dll.).
Pemeriksaan mesti dilakukan dengan sangat berhati-hati. Bagaimanapun, semua kerosakan yang tidak akan diambil kira: dijelaskan dan difoto, anda perlu memperbaiki sendiri.
Pakar yang berpengalaman dan profesional, selain senarai kerja pembaikan, juga menambah pengiraan awal kos alat ganti, penilaian kerja pembaikan dan penyesuaian, serta cadangan untuk diagnostik.
Sekiranya, pada awal kerja pembaikan, masalah dikenal pasti yang tersembunyi dari mata dan tidak mungkin dapat ditentukan semasa pemeriksaan luaran, masalah tersebut mesti dikeluarkan dalam tindakan yang berasingan.
Tahap pertama autoexamination bebas dianggap asas dan agak sukar, dan hanya pakar yang sangat profesional yang dapat melaksanakannya pada tahap yang tepat.
Tahap kedua peperiksaan adalah sejenis hasil keseluruhan peperiksaan. Ini termasuk mengira kos kerosakan dan kemungkinan pembaikan kenderaan. Semasa membuat anggaran, pakar mesti bergantung pada dokumentasi peraturan dan teknikal tertentu, yang meliputi penerbitan cetak, media rujukan elektronik. Berdasarkan asasnya, perhitungan dilakukan.
Teknologi pengiraan kerosakan mengambil kira tahap harga sebenar dan semasa.
Apa yang harus diperhatikan semasa menjalankan pemeriksaan bebas
Sememangnya, pemeriksaan bebas harus dilakukan sebelum permulaan kerja pembaikan. Dan ada. Ini akan membantu menilai kerosakan dengan lebih objektif.
Anda perlu memerintahkan pemeriksaan automatik secara bebas hanya di organisasi yang berdaftar dengan masyarakat penilai. Lebih-lebih lagi, kontraktor mesti mempunyai lesen untuk melakukan tindakan tersebut. Sekiranya anda mengabaikan syarat ini, anda harus bersedia untuk memastikan bahawa keputusan peperiksaan tidak akan diterima untuk dipertimbangkan.
Perlu mengundang pihak lain yang berminat untuk menjalankan pemeriksaan. Orang yang bertanggungjawab atas kemalangan, dan juga syarikat insurans, mesti diberitahu mengenai waktu pemeriksaan dan tempatnya.
Kenderaan untuk diperiksa mesti ditunjukkan dalam keadaan bersih, tudung dan penutup bagasi mesti dibuka. Sekiranya mustahil untuk melakukan ini kerana kerosakan yang disebabkan oleh kemalangan, seorang pakar mesti diberi amaran mengenainya.
Laporan yang disusun oleh pakar dianggap sebagai dokumen sah bernilai tambahan, yang akan membantu membuktikan di mahkamah bahawa anda benar.
