Semasa operasi kereta, keadaan berlaku apabila suhu penyejuk mula meningkat dengan cepat ke nilai kritikal yang bersempadan dengan pemanasan enjin. Dalam kes ini, disarankan untuk menghidupkan kompor dengan kuasa penuh, berhenti dan biarkan motor sejuk. Sekiranya tekanan dalam sistem penyejukan rendah, berguna untuk menambah radiator dengan air. Secepat mungkin, anda perlu mengetahui dan menghapuskan punca-punca kepanasan enjin.
Sebab pertama pemanasan motor yang berlebihan mungkin kekurangan penyejuk. Ini mungkin disebabkan oleh kebocoran sistem penyejukan. Anda dapat mengesan fakta kebocoran oleh coretan putih pada mesin dan titisan antibeku di bawah kereta selepas meletak kenderaan. Kebocoran dalaman kerana penyejuk mengalir ke minyak dan silinder lebih sukar dikesan. Dan akibatnya lebih teruk. Selain bahaya kepanasan, bahaya tukul air dan penyitaan engkol ditambahkan.
Sebab kedua mungkin kecekapan rendah kipas radiator. Produktiviti kerjanya yang rendah mungkin disebabkan oleh lemahnya ketegangan tali pinggang pemacu atau disebabkan oleh pengoperasian sensor suhu yang salah. Ada juga kemungkinan sirip radiator sangat terkontaminasi, terutama pada musim panas di kawasan-kawasan di mana terdapat banyak popar.
Sebab ketiga adalah kerosakan termostat. Pada masa yang sama, ia membeku di salah satu dari dua kedudukan, dan penyejuk sentiasa mula beredar hanya dalam bulatan besar, atau hanya dalam lingkaran kecil. Dalam kes pertama, motor mula sukar untuk mendapatkan suhu operasi, dan kedua, ia sentiasa terlalu panas. Sebab kegagalan termostat adalah air keras dengan kandungan garam dan mineral yang tinggi, atau penyalahgunaan sealant untuk sistem penyejukan.
Sebab keempat adalah penyesuaian sistem pencucuhan atau suntikan yang salah. Pencucuhan lewat dapat menyebabkan kenaikan suhu gas ekzos yang tajam, peningkatan panas yang akan dipindahkan ke kepala silinder. Pengoperasian enjin yang berpanjangan dalam keadaan letupan menyebabkan peningkatan kehausan bahagian-bahagian unit kuasa.
Sebab kelima adalah operasi jangka panjang enjin dalam keadaan peningkatan beban. Kecekapan penyejukan enjin secara langsung bergantung pada kelajuan poros engkol. Oleh itu, dalam kesesakan lalu lintas, apabila sistem penyejukan pada kelajuan rendah tidak berkesan, ketika hampir tidak ada laju aliran yang akan datang, dan juga panas di luar, kebarangkalian pemanasan berlebihan enjin hampir seratus peratus.
Sebab keenam adalah injap ekzos yang terbakar. Kehadiran keretakan di atasnya meningkatkan suhu gas ekzos, dan oleh itu semua bahagian enjin.
Sebab ketujuh adalah pengumpulan deposit dalam rongga sistem penyejukan. Deposit terbentuk dari garam mineral yang dikeluarkan dari penyejuk. Apabila terkumpul, mereka menyekat saluran dan mengganggu penyingkiran haba. Dalam kes ini, tolok suhu penyejuk mungkin tidak bertindak balas terhadap pemanasan dalaman yang timbul. Sebagai tambahan kepada perkara di atas, deposit menyebabkan peronggaan rongga penyejuk hingga munculnya lubang melalui sistem.
Sebab kelapan adalah simpanan di ruang pembakaran. Mengumpul, mereka semacam melindungi. Selalunya fenomena ini berlaku pada mesin yang sudah usang: banyak minyak memasuki silinder, yang membentuk deposit di dinding silinder. Terlalu panas dari ruang pembakaran menyebabkan penggunaan minyak yang lebih besar dan peningkatan dalam fenomena ini. Seperti kes sebelumnya, tolok suhu tidak akan menunjukkan peningkatan pemanasan motor. Tanda-tanda di mana seseorang dapat menilai keberadaan deposit di ruang pembakaran adalah reaksi perlahan mesin untuk menekan pedal gas, asap biru dari paip ekzos, masalah dengan memulakan unit kuasa.
Sebab terakhir untuk terlalu panas mesin adalah penyalahgunaan bahan tambahan minyak enjin. Bahan tambahan yang membina lapisan cermet pada permukaan silinder secara serentak menyumbang kepada penampilan kesan yang serupa dengan yang menampakkan dirinya apabila deposit terkumpul di dinding silinder.
