Pemanasan semasa operasi dianggap biasa untuk cakera brek. Ini disebabkan oleh geseran. Panas berlebihan adalah berbahaya, di mana pembalut meluncur pada cakera panas seperti mentega. Dalam kes ini, keberkesanan brek diminimumkan, yang boleh mengakibatkan kemalangan.
Bagaimana untuk mengetahui sama ada cakera brek semakin panas
Cakera adalah salah satu elemen penting dalam sistem brek kenderaan. Mereka biasanya terbuat dari besi tuang dan berfungsi dengan mekanisme tekanan, dalam duet yang ada juga bantalan. Yang terakhir, ketika melakukan brek, bersentuhan dengan cakera, memperlahankan kenderaan. Dalam kes ini, cakera dipanaskan. Dalam beberapa kes, mereka terlalu panas. Pemandu yang berpengalaman menentukan ini tanpa kesukaran. Pendatang baru sering tidak memperhatikan "isyarat" yang diberikan oleh kereta ketika cakera brek terlalu panas.
Antara simptom pertama masalah ini adalah:
- penampilan bunyi yang menyerupai berderit atau memicit;
- kereta tidak mengambil kelajuan ketika memandu dalam keadaan "neutral" dari gunung
- peningkatan penggunaan bahan api secara mendadak;
- pemakaian pes cepat.
Sekiranya sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini dikesan, periksa suhu di kawasan cakera untuk mengesahkan kecurigaan anda. Untuk melakukan ini, pandu 300-400 meter, sesekali melakukan pengereman. Berhenti dan bawa tangan anda ke kawasan cakera. Jangan sentuh, jika tidak, anda akan mendapat luka bakar yang teruk. Biasanya, suhu mereka hendaklah sekitar 200-300 ° C. Apabila terlalu panas, ia akan meningkat dengan ketara, jadi anda akan merasakan panas yang kuat dari cakera walaupun pada jarak yang jauh.
Sekiranya anda tidak mempercayai perasaan anda, gunakan alat pengukur suhu khas. Ia boleh dibeli di sebuah dealer kereta.
Pemandu yang berpengalaman menentukan pemanasan berterusan walaupun tanpa instrumen. Cukup untuk mereka memeriksa cakera, warnanya akan banyak memberi tahu. Jadi, pada suhu tetap 150-300 ° C, keluli bertukar menjadi kuning. Roda kelihatan seperti berkarat dan ini menakutkan peminat kenderaan. Ini sebenarnya adalah tindak balas normal keluli terhadap kenaikan suhu. Dan 200-300 ° C semasa pengoperasian sistem brek adalah norma, jadi tidak perlu risau. Makluman mestilah cakera biru atau hitam. Mereka menjadi begitu dengan kenaikan suhu "kronik" hingga 400-500 ° C.
Sekiranya anda mengesyaki terlalu panas cakera, jangan terlalu malas untuk mendiagnosis sistem brek dalam perkhidmatan kereta yang terbukti. Kehidupan anda dan pengguna jalan raya yang lain bergantung pada kemudahan perkhidmatannya.
Apakah bahaya cakera brek yang terlalu panas
Cakera pijar kehilangan fungsi utamanya. Pelapik meluncur di permukaannya, bukannya melekat. Akibatnya, kereta menjadi tidak terkawal kerana pengereman yang tidak betul.
Selain itu, suhu di atas normal akan merosakkan cakera. Sekiranya titisan air kecil masuk, ia boleh retak dan bahkan hancur.
Mengapa cakera brek depan memanas
Kedua-dua cakera depan dan belakang boleh menjadi terlalu panas. Namun, semuanya bergantung pada roda mana yang dipacu dan jenis sistem brek kenderaan yang dimiliki. Jadi, pada kereta pacuan roda depan, cakera depan adalah selalunya yang terlalu panas. Sistem brek campuran (brek cakera depan, brek drum belakang) juga menyebabkan cakera depan terlalu panas. Dalam kedua kes, gandar depan adalah yang mengalami peningkatan beban semasa pengereman.
Terdapat beberapa sebab untuk terlalu panas cakera. Anda boleh mengenalinya sendiri.
Gaya pemanduan mempengaruhi keadaan banyak sistem kereta, termasuk sistem brek. Pemacu yang agresif, yang bermaksud pecutan intensif dan pengereman keras, menyebabkan pemanasan cakera yang terlalu panas. Ternyata mereka langsung memanas, tetapi tidak mempunyai masa untuk menyejukkan badan. Ini juga berlaku semasa pemanduan yang tenang di bandar semasa kesesakan lalu lintas dan panas terik. Dalam kes ini, cuba ubah gaya pemanduan anda: perlahan-lahan pergi dan brek dengan lancar. Ini akan membantu mengurangkan geseran dan, akibatnya, memakai dan memanaskan permukaan cakera dan pad yang sedang berjalan.
Kawal tahapnya. Kekurangan cecair brek menyebabkan terlalu panas cakera. Parasnya di dalam tangki mestilah antara tanda maksimum dan minimum.
Secara amnya, cecair brek mesti ditukar setiap dua tahun. Walaupun tahapnya normal, ia kehilangan sifatnya dari masa ke masa. Jangan kekurangan cecair brek, beli produk berkualiti yang disyorkan oleh pengeluar kereta.
Ketebalan elemen sistem brek ini dikawal ketat oleh pengeluar. Petunjuk dinyatakan dalam sijil pendaftaran kenderaan. Bahkan satu milimeter di bawah nilai yang dibenarkan menjadikan kereta berisiko. Cakera nipis memanas lebih cepat semasa operasi dan mudah cacat, dan dengan brek tajam, ia juga boleh pecah.
Ketidaksempurnaan permukaan, iaitu pelbagai penyelewengan juga meningkatkan kemungkinan terlalu panas kerana peningkatan geseran di tempat-tempat kecacatan.
Ketidaksempurnaan dalam bentuk kekasaran meningkatkan kemungkinan terlalu panas kerana peningkatan geseran di tempat-tempat ini. Sekiranya anda melihat kerosakan pada cakera, jangan ragu untuk menggantinya pada pembakar belakang.
Lindungi cakera daripada ubah bentuk buatan. Jadi, mencuci kereta dalam cuaca panas sebaik sahaja memandu boleh menyebabkannya. Dalam kes ini, cakera memerlukan masa untuk menyejukkan badan. Jika tidak, air sejuk, jika menyentuh permukaan yang panas, menurut undang-undang fizik, akan menyebabkan ubah bentuk.
Pembuat kenderaan mengesyorkan menukar pad selepas 15-20 ribu km. Semuanya bergantung pada gaya pemanduan. Oleh itu, perhatikan keadaan mereka antara penyelenggaraan berjadual. Malah seorang pemula akan dapat menilai kehausan pembalut depan. Perhatikan ketebalan bahagian. Jadi, jika ketebalan lapisan geseran kira-kira sama dengan ketebalan dasar alas, maka hausnya sekitar 60%.
Gantikan elemen lama sistem brek dengan yang asli. Rakan sejawat Cina sering tidak memenuhi standard pengeluar. Mereka biasanya lebih nipis daripada standard yang ditetapkan, akibatnya elemen brek terlalu panas semasa operasi.
Pemandu sering menyedari bahawa cakera depan terlalu panas setelah mengganti pad. Ini disebabkan oleh "kurva" tetapan nod yang diganti atau ketiadaannya sama sekali. Semasa memasang pad baru, sangat penting untuk mengimbangi silinder dan sesendal kaliper. Yang pertama mesti dilincirkan tanpa gagal. Untuk mengelakkan ini, lakukan penggantian di perkhidmatan kereta yang terbukti.
Apa yang perlu dilakukan sekiranya cakera brek menjadi panas
Penyelesaian untuk masalah itu bergantung pada penyebab berlakunya. Kadang-kadang cukup untuk mengubah gaya pemanduan. Dalam kebanyakan kes, anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan profesional. Penyihir akan menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti punca sebenar dan, jika perlu, melakukan kerja pembaikan.
Terdapat langkah-langkah pencegahan yang akan meminimumkan risiko pemanasan pad:
- ganti pad dan cakera tepat pada masanya;
- beli alat ganti yang diperakui sahaja;
- mengawal tahap cecair brek dan menggantinya dengan analog yang berkualiti;
- perhatikan ketebalan cakera.
Ada kalanya, setelah menyingkirkan semua penyebabnya, cakera depan masih terlalu panas. Ini khas untuk kereta dengan brek "bercampur". Dalam kes ini, banyak pemandu mengambil langkah radikal - mereka meletakkan cakera di gandar belakang dan bukannya drum. Kemudian beban semasa brek dibahagi sama rata di sepanjang paksi. Akibatnya, cakera depan berhenti terlalu panas.
