Blok klac dan kotak gear digunakan untuk permulaan yang lancar dan mengubah nisbah gear antara mesin dan gandar roda pendorong. Terdapat dua jenis kotak gear utama - mekanikal dan automatik, serta banyak subspesies. Tetapi yang paling dituntut dan popular adalah mekanikal.
Apa yang berlaku jika anda melepaskan klac dengan kotak gear dari kereta dan mengarahkan tork dari poros engkol mesin terus ke roda? Pertama, tidak mustahil untuk mencapai permulaan yang lancar. Sebaik sahaja anda menghidupkan enjin, kereta akan segera dimulakan. Kedua, di bawah beban tinggi (misalnya, ketika memulakan bukit), tidak mungkin untuk mula bergerak. Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa klac diperlukan untuk memisahkan enjin dan transmisi. Yang terakhir digunakan dalam reka bentuk untuk menukar tork.
Terdapat beberapa jenis kotak gear:
- mekanikal, yang dikendalikan oleh pemandu, pilihan nisbah gear bergantung kepadanya;
- automatik, perubahan gear yang bergantung pada kelajuan mesin, beban, dan juga beberapa faktor lain.
Tetapi yang paling biasa adalah mekanikal. Kelebihan utamanya ialah pemandu memilih nisbah gear secara bebas. Kualiti yang sangat berguna semasa memandu di luar jalan, salji, ais. Dan menunda kereta dengan kotak seperti itu dibenarkan pada jarak dan kelajuan apa pun (hanya mengambil kira sekatan dan syarat peraturan lalu lintas).
Kotak gear manual
Reka bentuk kotak gear yang paling biasa, sederhana dan boleh dipercayai. Kesulitannya adalah perlu menukar gear secara bebas ketika mengubah kelajuan pergerakan. Bergerak melalui kesesakan jalan raya sejauh beberapa kilometer, badannya sangat letih akibat tekanan yang sering berlaku pada klac. Dengan jenis pergerakan ini, kehidupan blok klac juga berkurang.
Reka bentuknya ringkas, hanya dua poros - primer (disambungkan oleh cakera klac ke poros engkol mesin) dan sekunder (disambungkan ke kotak gear yang dipasang pada gandar pemacu). Yang paling meluas adalah transmisi mekanikal, yang mempunyai mod operasi 4 dan 5 (tidak termasuk terbalik, terbalik). Untuk kotak gear empat kelajuan, kelajuan keempat tertinggi mempunyai nisbah gear 1: 1, dan semua yang lain lebih besar daripada satu.
Bagi kelajuan kelima, nisbah gearnya sedikit kurang dari satu. Pada tahap awal pengembangan industri otomotif, banyak kotak dilengkapi dengan blok peningkatan yang terpisah, yang dihidupkan ketika kecepatan tertentu tercapai. Dan ketika kelajuan menurun, unit ini dimatikan. Sudah tentu, tidak di semua kereta, ia adalah kelajuan kelima, di beberapa kereta itu adalah yang ketiga dan yang keempat, bergantung pada ciri reka bentuk kotak gear standard.
Di kebanyakan kereta moden, semua gear diselaraskan, yang membolehkan anda menghidupkan kelajuan apa pun tanpa melakukan manipulasi "pandai". Sekiranya tidak ada penyegerak, maka poros input dan output bergerak secara tidak segerak. Untuk membuat pertukaran gear, anda perlu menekan kopling, atur tuas ke neutral, lepaskan dan tekan kopling lagi, hidupkan kelajuan yang diinginkan. Penyegerakan menghilangkan kerumitan ini dan menjadikan pemanduan lebih mudah.
