Variatornya adalah jenis kotak gear (gearbox). Peranti seperti itu digunakan pada kenderaan seperti skuter, motosikal, kereta salji. Namun, baru-baru ini, penggunaan CVT menjadi mungkin di dalam kereta.
Kotak gear CVT pertama
Transmisi CVT pertama kali diciptakan pada tahun 1490 dan gambar prototaipnya dibuat oleh Leonardo da Vinci. Kereta pertama dengan peralihan gear jenis ini muncul pada tahun 1950 menggunakan konsep da Vinci. Variator itu dibekalkan kepada kereta penumpang syarikat DAF, yang pada masa itu tidak hanya menghasilkan trak. Selepas beberapa ketika, variator mula digunakan di Volvo, bagaimanapun, kotak gear seperti itu menjadi sangat biasa pada abad ke-21.
Sistem operasi CVT
Variator dikendalikan oleh dua pedal dan kotak, yang secara tradisional menyerupai transmisi automatik konvensional (automatik). Pengoperasian variator didasarkan pada fakta bahawa tidak ada jumlah roda gigi tetap dalam sistemnya - secara teori, pemandu akan menggeser kotak gear sebanyak yang dia perlukan untuk mencapai kelajuan yang diinginkan. Transmisi secara automatik mengubah jumlah roda gigi yang diperlukan ketika kenderaan mempercepat atau melambat.
Variator dicirikan oleh peralihan gear yang lancar.
Jenis V-belt, chain dan toroidal dibezakan antara jenis variator. Jenis yang paling biasa adalah reka bentuk tali pinggang-V, yang berdasarkan katrol yang sentiasa mengubah diameternya bergantung pada kelajuan yang dicapai. Katrol berdasarkan kon yang bergerak antara satu sama lain dan ke belakang, bergantung pada kelajuan yang dicapai. Tali pinggang berpusing di antara takal, yang bersentuhan dengan kerucut ini, yang mengatur kedudukannya sekarang.
Tali pinggang adalah tali pinggang keluli bersalut khas dengan bahagian kompleks dengan plat keluli bertali. Di beberapa kereta, rantai plat digunakan, yang dilincirkan dengan cecair khas yang mengubah keadaan fasa di bawah pengaruh tekanan.
Biasanya, katrol dilengkapi dengan sistem pergeseran hidraulik yang menggerakkan bahagian takal pertama dan menyebarkan bahagian kedua.
Variator mengubah nisbah gear semasa pecutan, bergantung pada program kawalan. Motor yang berfungsi dengan kotak variator sentiasa berputar pada kelajuan yang sama.
Variatornya, walaupun mempunyai kelebihan, mempunyai beberapa kekurangan. Oleh itu, antara yang paling penting, pereka memperhatikan permintaan tinggi untuk sumber enjin dan penyelenggaraan yang mahal.
Walaupun jumlah gear tidak terhad, beberapa variator dapat berfungsi dengan gear maya, yang ditetapkan oleh elektronik. Dalam beberapa kes, variator juga dapat ditukar secara manual oleh pemandu, seperti pada mesin automatik dengan mod manual berurutan.
