Bateri kereta (bateri penumpuk) 100% cekap pada + 15 ° С - + 25 ° С, tetapi pada -20 ° performance prestasinya turun sekitar 40%.
Syarat penting bagi pengoperasian bateri yang tidak terganggu adalah kebolehgunaan peralatan elektrik kenderaan yang dikendalikan sepenuhnya. Sekiranya voltan tidak mencukupi dari generator, jumlah elektrik yang dikeluarkan semasa pembuangan tidak akan dikompensasi, dan bateri akan gagal lebih cepat.
Pemantauan secara berkala terhadap keadaan bateri dan penyelenggaraannya yang cekap tentunya akan membantu mengelakkan masalah dengan menghidupkan enjin, terutamanya semasa musim sejuk, tetapi banyak juga bergantung pada peralatan yang berfungsi.
Bateri kereta (bateri penumpuk) mempunyai kecekapan 100% pada + 15 ° С - + 25 ° С, tetapi pada -20 ° characteristics ciri-cirinya turun sekitar 40%, yang bermaksud bahawa bateri yang diisi rendah, yang terasa tenang pada musim panas, di musim sejuk boleh mengecewakan pemiliknya. Anda dapat mengurangkan risiko kegagalan dengan ketara dengan memantau keadaan bateri secara berkala, menyervisnya, dan dari semasa ke semasa mengecasnya secara tidak bergerak. Mari cuba mempertikaikan perkara-perkara penting ini dengan beralih kepada teori.
Sebagai permulaan, mari kita sebutkan jenis bateri yang paling biasa sekarang. Mereka boleh dibahagikan secara kasar kepada penyelenggaraan rendah dan bukan penyelenggaraan.
Jenis bateri, yang disebut pemeliharaan rendah, mempunyai lubang pengisi, tetapi biasanya terletak di bawah penutup biasa. Perkembangan moden memungkinkan untuk menggantikan antimoni dengan kalsium, aloi perak atau logam nadir bumi. Penggunaan bahan baru memungkinkan untuk mengurangkan pelepasan gas sebanyak 10 kali, serta untuk mencapai penggunaan air yang rendah, ketahanan kakisan yang tinggi dan pelepasan diri yang rendah. Di samping itu, reka bentuk pemisah yang baru memungkinkan untuk membuat stok elektrolit simpanan yang besar di atas plat. Walau bagaimanapun, kelemahan yang ketara masih ada kemungkinan mendidih apabila dikenakan bayaran berlebihan. Untuk mengurangkan fenomena ini, beberapa pengeluar asing menghasilkan bateri gabungan (ia juga disebut hibrid) reka bentuk: plat negatif terbuat dari aloi plumbum kalsium, plat positif terbuat dari antimoni rendah.
Hari ini, sebahagian besar bateri yang dihasilkan oleh kilang mempunyai penyelenggaraan yang rendah. Selama beberapa dekad yang lalu, teknologi bateri telah berkembang pesat. Akibatnya, beberapa jenis bateri kereta bebas penyelenggaraan muncul di pasaran. Penggunaan air mereka begitu rendah sehingga para pereka tidak termasuk akses ke elektrolit. Diandaikan bahawa, berkat sekumpulan penyelesaian khas, tempoh mendidih isipadu elektrolit, yang sangat penting untuk dikendalikan, melebihi jangka hayat bateri sebelum kegagalan semula jadi.
Bateri pemula hanya perlu disambungkan ke pengecas semasa ia benar-benar habis. Diagnosis sedemikian dapat dibuat jika ketumpatan elektrolit turun menjadi 1,23 g / cm3 atau voltan di terminal, diukur 5-6 jam setelah mematikan pengguna, kurang dari 12.3 V. Peraturan ini berlaku untuk semua jenis plumbum moden -bateri asid
Syarat penting bagi pengoperasian bateri yang tidak terganggu adalah kebolehgunaan peralatan elektrik kenderaan yang dikendalikan sepenuhnya. Sekiranya voltan tidak mencukupi dari generator, jumlah elektrik yang dikeluarkan semasa pembuangan tidak akan dikompensasi, dan bateri akan gagal lebih cepat. Pengoperasian bateri juga bergantung pada jarak tempuh kereta (khususnya, pada jumlah kitaran permulaan dan pengecasan pelepasan). Semakin banyak jarak tempuh, semakin pendek hayat perkhidmatannya. Sekiranya kereta berjalan lebih dari 90 ribu kilometer setahunkm, maka penyelenggaraan tahunan bateri yang disyorkan untuk pencegahan tidak mungkin berkesan kerana kehausan semula jadi.
Amalan menunjukkan bahawa penyelenggaraan bateri secara berkala mempunyai kesan yang baik terhadap ciri-cirinya dan tidak termasuk kegagalan secara tiba-tiba.
