Variator: Bagaimana Ia Mengatasi Mekanik Dan Automatik

Variator: Bagaimana Ia Mengatasi Mekanik Dan Automatik
Variator: Bagaimana Ia Mengatasi Mekanik Dan Automatik

Video: Variator: Bagaimana Ia Mengatasi Mekanik Dan Automatik

Video: Variator: Bagaimana Ia Mengatasi Mekanik Dan Automatik
Video: 01J (CVT) 2024, Jun
Anonim

Semasa memilih kereta, pembeli selalu memperhatikan jenis transmisi. Sebilangan orang menyukai transmisi automatik, yang lain lebih suka transmisi manual, sambil melupakan variator. Tetapi ia mempunyai sejumlah kelebihan, baik daripada mekanik dan senapang mesin.

Variator: bagaimana ia mengatasi mekanik dan automatik
Variator: bagaimana ia mengatasi mekanik dan automatik

Untuk pertama kalinya, prototaip variator dicipta pada tahun 1490 oleh Leonardo da Vinci. Kereta pertama dengan jenis transmisi ini dirancang pada pertengahan abad kedua puluh. Terdapat beberapa jenis variator: toroidal, chain, V-belt dan sebagainya. Varian tali pinggang V yang paling biasa. Variator berfungsi berbeza daripada kotak gear. Tidak ada roda gigi tetap (pertama, kedua, ketiga, dll.), Oleh itu jumlahnya tidak terbatas, dan peralihannya sangat lancar, tanpa lompatan. Dengan membiarkan kereta tidak berhenti di lampu isyarat dan bergerak dengan lancar, variator melindungi bahagian enjin dari beban berlebihan. Kelebihan variator tidak ternilai bukan hanya di jalan raya atau di bandar, tetapi juga di luar jalan raya. Contohnya, semasa mengangkat, ia tidak akan membenarkan kereta bergerak ke belakang. Walaupun pemandu menekan pedal pemecut ketika menanjak, variator tidak akan membiarkan gear tinggi terlibat. Katrol variator akan diposisikan sehingga tork meningkat di luar kotak. Beberapa pemandu mungkin merasa malu untuk mendengar bunyi enjin lancar yang sama dalam semua mod operasi. Dengan percepatan yang tajam, mustahil untuk mencapai "geram", kerana elektronik "pintar", yang mengoptimumkan operasi motor, menjadikannya beroperasi pada daya undian. Oleh kerana faktor-faktor di atas, sebuah kereta dengan variator mempunyai kelebihan berbanding kenderaan dengan alat transmisi lain. Ini adalah ekonomi bahan bakar, pecutan lebih cepat, pengoptimuman beban pada elemen pemacu dan enjin. Oleh kerana yang terakhir dikendalikan secara elektronik, kerja itu dilakukan dalam mod "sparing", yang mengurangkan jumlah kerja penyelenggaraan dan pembaikan. Pada masa yang sama, kebisingan mesin jauh lebih tenang, dan jumlah bahan berbahaya dalam gas ekzos jauh lebih rendah daripada model serupa lainnya.

Disyorkan: