Untuk apa penjana digunakan dan bagaimana ia berfungsi? Ramai orang tertanya-tanya mengapa penjana tidak berfungsi sekiranya voltan tidak digunakan pada penggulungan pemutar? Dan ia tidak berfungsi kerana syarat untuk berlakunya EMF pada konduktor tidak dipenuhi.
Kenderaan memerlukan penjana untuk menghidupkan litar elektrik dan mengecas bateri semasa enjin berjalan. Pada VAZ siri klasik, seperti pada model kemudian, generator digunakan, yang prinsipnya sama. Perbezaan hanya diperhatikan dalam reka bentuk elemen individu. Jadi, bergantung pada model kereta, generator dengan kuasa yang berbeza digunakan. Sekiranya pada salinan awal kereta terdapat sedikit pengguna tenaga, maka kemudian jumlahnya bertambah, maka perlu untuk meningkatkan daya sumber tenaga.
Prinsip penjana
Sekiranya anda membongkar penjana VAZ, maka dua bahagian dapat dibezakan - pemutar dan pemegun. Perhatikan bahawa penjana adalah mesin DC. Maksudnya, bahagian yang bergerak mempunyai belitan yang memerlukan daya tambahan. Untuk apa voltan pada rotor? Kami akan cuba memahami isu ini.
Stator mempunyai tiga belitan yang sama dari mana voltan dikeluarkan. Apabila pemutar berputar tanpa bekalan kuasa yang disambungkan di dalam belitan stator, EMF tidak akan terpengaruh pada yang terakhir, kerana diketahui dari kursus fizik bahawa EMF disebabkan ketika konduktor bergerak dalam medan magnet. Apa yang harus dilakukan? Kami membekalkan voltan yang stabil ke belitan rotor. Dan tidak masuk akal untuk menggunakan magnet kekal dalam reka bentuk, kerana ini menjadikan generator sangat mahal untuk dihasilkan.
Kita dapati arus mengalir dalam belitan rotor, yang menghasilkan medan magnet tertentu di sekitar konduktor. Setelah menjatuhkan generator dari poros engkol, kami memperoleh pematuhan dengan syarat utama - medan magnet bergerak di dalam belitan. Akibatnya, EMF akan muncul, dan kemungkinan perbezaan akan muncul di hujung penggulungan.
Apakah yang dihasilkan oleh penjana VAZ?
Perkara yang paling penting adalah badan, yang boleh dibahagikan kepada tiga komponen utama. Ini adalah dua penutup dengan galas dan bahagian tengah dengan penggulungan generator. Takal pada rotor digunakan untuk menghantar tork dari poros engkol. Model VAZ awal menggunakan tali pinggang V. Dan hanya berpuluh-puluh dari mereka yang pertama dilengkapi dengan tali pinggang lebar pelbagai alur. Oleh kerana tali pinggang lebar dan mempunyai banyak lekukan, mungkin diameter bahagian takal menjadi separuh.
Galas, yang bertanggungjawab untuk operasi stabil seluruh mekanik, dipasang di penutup depan dan belakang. Yang berdiri di bahagian depan mempunyai keausan yang paling besar, kerana tali pinggang mempunyai pengaruh besar di atasnya. Tetapi kemudian elektronik, tidak sepenuhnya moden, tidak ada yang rumit di dalamnya. Tiga pasang diod semikonduktor yang dirancang untuk menukar tiga fasa AC ke DC.
Kapasitor dipasang pada output untuk melancarkan riak. Kapasitor elektrolit biasa, ia tidak mempunyai ciri khusus. Mekanisme sikat dipasang pada rotor, yang terletak di perumahan yang sama dengan relay-regulator. Sebelum ini, kedua-dua pengatur voltan mekanikal dan yang dibuat mengikut litar kompleks telah dipasang. Tetapi baru-baru ini, pengatur yang dibuat pada kristal semikonduktor tunggal telah mendapat populariti yang luas. Mereka murah dan sederhana.
