Di dalam kereta, setiap perincian mempunyai makna tersendiri dan memenuhi peranan tertentu. Tidak kira apa yang mereka katakan, tidak ada mekanisme utama dan mekanisme sekunder di dalamnya. Dengan bateri yang telah habis, misalnya, pengangkutan tidak akan menunjukkan tanda-tanda "hidup" sama sekali.
Bateri penumpuk
Bateri yang boleh dicas semula sangat diperlukan agar starter kereta dapat beroperasi dan, dengan itu, untuk menghidupkan enjin. Di samping itu, ia dirancang untuk memberikan tenaga elektrik kepada pelbagai pengguna automotif ketika enjin tidak berfungsi. Pada gilirannya, semasa enjin berjalan, penjana mengecas bateri.
Sebab-sebab pelepasan
Segala-galanya kelihatan sederhana hingga kehancuran, tetapi banyak faktor menyumbang kepada pengosongan bateri, dan banyak pemilik kereta tidak cukup memperhatikan sebilangan bateri. Tetapi walaupun motor tidak berfungsi, pengguna tenaga yang telah lama dihidupkan memberi kesan negatif kepada pengecasannya. Dalam kes ini, ini dapat merangkumi sambungan ke kereta pengguna lain yang tidak disediakan oleh peralatan standard, dan litar pintas di grid kuasa.
Kualiti pengecasan bateri juga dipengaruhi oleh kerosakan peralatan elektrik kereta, di mana voltan pengecasan dari penjana menurun, tempat letak kenderaan jangka panjang dengan terminal negatif disambungkan (dari sepuluh hari atau lebih).
Jenis bateri
Semasa bateri habis, urutan tindakan "resusitasi" akan sedikit berbeza bergantung pada jenis bateri yang dipasang pada kenderaan. Bateri dikelaskan kepada yang boleh diservis, penyelenggaraan rendah, dan bebas penyelenggaraan. Pilihan pertama sangat jarang berlaku, jadi kami tidak akan memikirkannya. Bateri penyelenggaraan rendah memerlukan pengisian air suling secara berkala, dan bateri tanpa penyelenggaraan dirancang sedemikian rupa sehingga penggunaan air di dalamnya dikurangkan minimum dan mereka tidak mempunyai bukaan khas untuk operasi seperti itu.
Memeriksa voltan di terminal bateri
Satu-satunya perkara yang awalnya dibenarkan dilakukan dengan jenis bateri apa pun adalah memeriksa voltan dengan plug beban, multimeter atau voltmeter. Voltan pada terminal bateri dengan cas seratus peratus mestilah 12, 6-12, 9 V. Petunjuk yang lebih kecil menunjukkan pelepasannya.
Memeriksa tahap elektrolit dan ketumpatannya
Sekiranya terdapat bateri penyelenggaraan rendah, pemilik kereta harus memeriksa tahap elektrolit, ketumpatannya dan, jika perlu, isi dengan air suling.
Apa itu elektrolit? Ia adalah campuran asid sulfurik dan air suling. Penyejatan air tidak dapat dicegah, dan ia berlaku terutamanya secara intensif semasa cuaca musim panas. Pada sebilangan jenis bateri, terdapat tanda minimum dan maksimum, tetapi jika tidak ada tanda seperti itu, maka anda harus memastikan bahawa elektrolit menutup sepenuhnya plat bateri. Selain itu, ketumpatannya yang berkurang sering menunjukkan pengosongan bateri.
Untuk memeriksa ketumpatan elektrolit, anda memerlukan alat ringkas seperti hidrometer. Ia adalah termos kaca dengan pir dan pelampung. Ketumpatan diperiksa di semua bank bateri, setelah itu dibuat kesimpulan yang sesuai. Biasanya, bacaannya hendaklah dari 1,25 hingga 1,29 g / cm3. Untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit, hanya air suling yang diisi.
Sebilangan bateri mempunyai penunjuk pengecasan khas, ia memberikan bacaan berdasarkan kepadatan elektrolit, yang sedikit memudahkan tugas. Sekiranya berwarna hijau, tidak perlu pengecasan, hitam - bateri habis, putih - habis atau habis.
Mengecas bateri
Berdasarkan hasil dari semua operasi yang dilakukan, anda dapat meneruskan pengisian bateri secara langsung. Untuk melakukan ini, anda memerlukan pengecas khas. Sebagai peraturan, tidak sukar untuk digunakan dan automatik sepenuhnya. Jangan lupa untuk mengambil beberapa langkah untuk mengecas bateri dengan betul. Yaitu, lepaskan terminal dan buka semua bukaan.
Terminal positif pengecas disambungkan terlebih dahulu, kemudian terminal negatif. Dan hanya selepas itu peranti disambungkan ke rangkaian. Apabila pengisian selesai, pemutusan dilakukan dalam urutan terbalik.
Perlu diingat bahawa semasa mengecas bateri, campuran oksigen dan hidrogen yang mudah terbakar dilepaskan, oleh itu, bateri tidak boleh diletakkan di dekat sumber api. Bilik mesti berventilasi dengan baik.
Ini tidak berlaku dengan bateri bebas penyelenggaraan. Mereka berbeza dari segi teknikal dari yang rendah penyelenggaraan bukan hanya kerana mereka tidak mempunyai leher pengisi, tetapi juga struktur dalamannya. Sebilangannya, seperti pemeliharaan rendah, berfungsi berkat elektrolit cair, di mana sebahagiannya terkandung dalam polipropilena bukan tenunan, dan yang lain dicampurkan dengan serbuk silika dan merupakan gel.
Bateri bebas penyelenggaraan harus diisi dengan berhati-hati, dengan tegas mengikuti arahan. Sekiranya boleh, arus pada pengecas ditetapkan dalam lingkungan 10% dari penunjuk kapasiti di Ah. Apabila bateri habis sepenuhnya, sebaiknya gunakan hanya 1.5-2 A, kerana pelepasan gas yang cepat penuh dengan akibat yang serius.
