Bagi pemandu kenderaan berpengalaman, ciri kuasa enjin kelihatan wajar, tetapi mencurigakan, atau sekurang-kurangnya tidak memberi maklumat. Bagaimana anda tidak dapat mengesyaki sesuatu jika nombor pada kereta setanding adalah sama, tetapi mereka sama sekali berbeza. Apa sebabnya, mari kita mengetahuinya.
Pada dasarnya, kuasa adalah hasil kekuatan dan kepantasan. Dan mengenai ini, perbincangan boleh berakhir. Tetapi mari kita teruskan. Mentafsirkan formula ini, berkaitan dengan kereta, kita memahami bahawa untuk mana-mana jenis enjin dengan kuasa yang sama, kereta yang sama akan bergerak pada kelajuan yang sama. Rumusannya tidak berbohong, tetapi di suatu tempat di dalam kita sangat tidak setuju dengannya, atau kita merasakan tangkapan, apa masalahnya? Mari kita fikirkan.
Faktanya ialah untuk mengatasi rintangan ketika kereta bergerak (daya tahan terhadap pergerakan adalah jumlah semua kekuatan, seperti rintangan udara, rintangan bergolek, dll.), Daya yang sangat pasti habis. Dan tidak kira sama sekali enjin mana yang digunakan dalam kes ini, selagi enjin ini memberikan nilai pasportnya.
Dan sekiranya memahami rumus (mempertimbangkan kuda sfera dalam keadaan hampa), kita sama sekali tidak peduli bagaimana kereta mencapai kelajuan ini dan apa yang akan berlaku sekiranya keadaan pemanduan berubah sedikit.
Tetapi dalam kehidupan sebenar, sebaliknya adalah benar. Dan ciri-ciri dinamik ditentukan oleh sekumpulan faktor yang saling berkaitan antara satu sama lain.
Mari kita ambil contoh. Ambil dua enjin seratus lima puluh kuasa kuda yang berbeza. Sebaliknya, biarlah motosikal 1 liter dan enjin trak 7 liter.
Bagaimana sampel kita, yang dipasang di tempat yang tidak dimaksudkan untuk mereka, berperilaku? Mari bermimpi. Adakah enjin motosikal akan memberikan kelajuan maksimum untuk trak dengan GVW 15 tan? Pasti, hanya apabila menggunakan transmisi standard, percepat trak menggunakan sumber tambahan. Kapal tunda, angin, pedal, apa sahaja yang anda suka, tetapi setelah mencapai kelajuan maksimum, anda boleh pergi sehingga keadaan berubah. Rintangan pergerakan akan meningkat, misalnya. Tetapi dengan pengangkatan kecil, enjin kubur kecil tidak berfungsi dengan baik. Ini disebabkan oleh ciri kelajuan enjin.
Setiap enjin pembakaran dalaman mempunyai bahagian di mana tork meningkat ketika kelajuan mesin menurun. (Tidak seperti motor DC, misalnya, bahagian ini melebihi keseluruhan rpm, dan tork maksimum diperhatikan pada sifar. Enjin sedemikian tidak memerlukan kotak gear.) Untuk enjin berkuasa kecil, berkuasa tinggi, bahagian ini sangat sempit (relatif sempit dengan julat rpm keseluruhan, jangan lupa enjin ini beroperasi hingga 15,000 rpm), tidak seperti enjin trak. Untuk motosikal ringan, ini tidak relevan, rizab kuasa adalah besar. Tetapi dalam keadaan trak, bahkan peningkatan beban yang tidak dapat dielakkan akan menyebabkan penurunan rpm dan penurunan torsi, yang akan memerlukan penurunan.
Adakah mungkin untuk mengendalikan trak seperti itu. Dengan transmisi standard, tidak. Tetapi tentu saja dapat menyelesaikan masalahnya, pemacu hibrid, transmisi hidrostatik dan hidrodinamik mampu mendekatkan ciri-ciri dengan ideal. Tetapi mengapa jika ada mesin diesel barang?
Tetapi mengenai motosikal dengan motor dari trak, anda tidak perlu berkhayal. Mereka meletakkan dan memandu. Benar, tidak terlalu baik. Tidak ada kotak gear pada unit seperti itu, dan ketika dalam keadaan tidak aktif, motosikal bergerak dengan kelajuan 60 km / jam, mempercepat kelajuan ini kerana tergelincirnya klac. Tidak selesa.
