Injap peredaran semula dirancang untuk mengurangkan pelepasan berbahaya yang dipancarkan akibat operasi mesin pada kelajuan tinggi. Secara struktural, injap adalah badan logam di mana diafragma bergerak, yang membuka bukaan pintasan ketika campuran gas di ruang pembakaran mencapai suhu tertentu.
Injap peredaran semula gas ekzos adalah komponen utama sistem peredaran semula, yang dirancang untuk mengurangkan jumlah pelepasan berbahaya ke atmosfera. Injap dipasang di saluran yang menghubungkan manifold masuk dan ekzos enjin pembakaran dalaman. Injap peredaran semula digunakan dalam enjin petrol dan diesel kereta moden.
Bagaimana injap berfungsi
Pembebasan bahan toksik dilakukan sebagai hasil reaksi kimia oksigen dan nitrogen, yang terjadi ketika suhu tertentu di ruang pembakaran tercapai. Injap peredaran semula membekalkan sebahagian gas ekzos ke manifold pengambilan, merosakkan pembakaran bahan bakar, akibatnya suhu gas di ruang pembakaran berkurang.
Menggerakkan diafragma
Injap peredaran semula gas ekzos adalah injap kawalan mekanikal pneumatik. Badan kerja injap adalah diafragma yang diletakkan di badan logam. Dalam keadaan rehat, diafragma, di bawah tindakan spring, menutup kawasan aliran injap yang menghubungkan manifold pengambilan dan ekzos. Saluran bekalan gas dari manifold ekzos terletak di bahagian bawah injap, dan bahagian atas dihubungkan melalui tiub ke manifold masuk enjin.
Apabila suhu puncak tercapai di ruang pembakaran, vakum dibuat di manifold ekzos, akibatnya pegas ditekan ke atas, membuka kawasan aliran injap.
Pergerakan diafragma bergantung pada kedudukan injap pendikit, yang berubah bergantung pada modus operasi mesin. Pada kelajuan siaga mesin, suhu di ruang pembakaran tidak mencapai nilai puncak, dan kedudukan peredam terbuka tidak menimbulkan vakum di rongga atas injap. Injap bertindak ketika RPM naik ketika injap pendikit bergerak ke posisi tertutup, mewujudkan vakum pada manifold ekzos.
Pengembangan selanjutnya injap peredaran semula
Enjin kereta moden menggunakan injap peredaran semula dengan injap termal. Kehadiran injap terma menghalang diafragma bergerak ketika enjin dihidupkan, ketika belum cukup memanaskan badan. Pada enjin generasi sebelumnya, injap peredaran semula dimasukkan dalam operasi ketika enjin dinyalakan, secara artifisial meningkatkan masa pemanasan.
Injap peredaran semula yang dikawal secara elektronik juga digunakan dalam reka bentuk mesin automotif moden. Pergerakan diafragma di dalamnya dilakukan oleh isyarat dari unit kawalan mesin elektronik, yang mempertimbangkan kedudukan injap pendikit dan suhu di ruang pembakaran.
