Penyesuaian ruang dan jari kaki yang tidak betul atau tidak tepat adalah penyebab biasa kestabilan dan kebolehkendalian yang lemah. Pada kereta VAZ 2101-2107, sudut kastor, sudut ruang dan kaki tertakluk kepada penyesuaian. Tetapi kebanyakan kereta moden tidak memerlukan penyesuaian camber dan kaki kerana reka bentuk suspensi.
Ia perlu
Kereta VAZ 2101-2107, kunci 19, gasket, lif kereta
Arahan
Langkah 1
Untuk menstabilkan roda stereng ke arah pergerakan lurus, pelarasan sudut kastor (paksi pivot) digunakan. Untuk meningkatkan sudut, perlu menambahkan spacer dari sisi lampiran belakang gandar lengan bawah atau melepaskannya dari bawah lampiran depan. Perpindahan terbalik akan mengakibatkan penurunan sudut kastor pin raja. Tanda-tanda bahawa sudut telah menyimpang dari norma adalah: kekuatan yang berbeza pada roda kemudi ketika membelok ke kanan dan kiri, keausan tayar tayar hanya di satu sisi, kereta melayang ketika memandu ke sisi.
Langkah 2
Kedudukan roda yang betul semasa operasi penggantungan bergantung pada sudut ruang. Sudut ini disesuaikan dengan mengubah bilangan jarak antara balok dan paksi lengan bawah. Untuk meningkatkan sudut ruang, perlu mengeluarkan jumlah spacer yang sama dari pelekap belakang dan depan gandar lengan bawah; jika ditambahkan, sudut akan menurun. Perbezaan yang ketara dari norma sudut ruang boleh menyebabkan haus tapak sebelah pihak dan menjauhkan kereta dari pergerakan garis lurus.
Langkah 3
Toe-in mempengaruhi kedudukan roda stereng yang betul pada sudut stereng dan kelajuan kenderaan yang berbeza. Penyesuaian kaki dibuat dengan mengubah, dengan memutar kopling penyesuaian, panjang batang stereng sisi, sementara pengapit penjepit mesti dilonggarkan. Semasa mengetatkan pengapit, perlu memastikan bahawa slot gandingan dan slot pengapit saling bertentangan, atau jaraknya tidak lebih dari 30 °.
Langkah 4
Sebelum anda mula menyesuaikan sudut jari kaki, anda perlu mengatur bipod stereng ke posisi tengah, iaitu. Bunyi stereng mestilah mendatar. Tanda-tanda penyimpangan dari norma sudut kaki roda adalah: menjerat tayar ketika berpusing, walaupun dengan penyimpangan kecil, terdapat kehausan tayar gigi gergaji yang kuat, kerana rintangan putaran roda depan yang tinggi, peningkatan penggunaan bahan bakar diperhatikan.
Langkah 5
Lebih baik mengawal dan menyesuaikan sudut penjajaran roda depan di stesen servis. Sesuai dengan cadangan pengeluar, kenderaan dipasang pada platform mendatar. Sebelum meneruskan penyesuaian camber dan sudut kaki roda depan, perlu memastikan bahawa tekanan pada tayar betul, haus tapak sama di roda kiri dan kanan, pelek tidak dikenakan ubah bentuk, dan tidak ada permainan di galas dan stereng.
Langkah 6
Sebelum mula mengawal sudut camber dan jari kaki, kereta mesti digegarkan 2-3 kali dengan kekuatan 492-590 N (50-60 kg) diarahkan dari atas ke bawah. Sekiranya terdapat penggantian atau pembaikan bahagian suspensi kereta yang mempengaruhi sudut camber-toe, maka wajib untuk memeriksa sudut ini. Pertama sekali, terdapat pemeriksaan dan penyesuaian sudut kastor paksi stereng, kemudian sudut camber, dan diakhiri dengan pemeriksaan penjajaran roda.
