Kegagalan karburetor adalah penurunan yang agak ketara (hingga 5 saat atau lebih) dalam pecutan kereta, sehingga sedikit perlambatannya, walaupun injap pendikit terbuka sepenuhnya. Tempoh dan tahap pecutan penurunan menentukan kedalaman penurunan.
Arahan
Langkah 1
Sebelum mengganggu karburator untuk mengatasi kegagalan, pastikan sistem bekalan bahan bakar ke karburator dalam keadaan baik dan sistem pencucuhan dalam keadaan baik. Khususnya, periksa penyumbatan pengambilan bahan bakar, saluran bekalan bahan bakar dari tangki ke karburator, penapis bahan bakar, dan ketatnya injap pam bahan bakar.
Langkah 2
Dalam sistem pencucuhan, periksa masa pencucuhan, keketatan paip bekalan vakum ke pengatur vakum, palam pencucuh (termasuk jurang pencucuh), kebersihan wayar, penutup pengedar, kenalan pemutus, perintang slaid pengedar, gegelung pencucuhan
Langkah 3
Setelah semua pemeriksaan dijalankan, anda dapat memastikan bahawa sebab kegagalannya terletak pada karburator. Periksa secara visual penampilan karburator untuk sebarang kerosakan. Sekiranya tidak ada kerosakan, lepaskan karburator dan tanggalkan penutupnya. Kelengkapan pada penutup karburator mesti dipasang dengan kuat. Saringan mestilah bersih dan bebas dari kerosakan. Badan injap jarum mesti diketatkan rapat ke bonet. Bola jarum harus mudah tersekat dan dikembalikan ke kedudukan asalnya. Terapung tidak boleh macet atau diputarbelitkan.
Langkah 4
Periksa jet untuk tersumbat. Peredam udara harus menutup saluran masuk dengan ketat dan berputar tanpa macet. Tuasnya tidak boleh mempunyai reaksi balas pada titik lampiran. Batang diafragma harus mudah tenggelam dan kembali ke kedudukan asalnya. Jarum mesti ditutup. Tanda pada hujung dan lubang injap solenoid mesti sesuai dengan dokumentasi kenderaan. Injap itu sendiri mesti disekat rapat ke penutup.
Langkah 5
Mulakan pemeriksaan badan karburator dengan menandakan jet berulir di telaga bahan bakar dan tiub emulsi udara. Muncung pam akselerator mesti ketat dan cincin O mesti memastikan sesak yang betul. Bola injap pelepasan mesti bergerak dengan bebas. Paksi tuas pam pemecut mesti ditekan dengan kuat, skru penutup diketatkan. Rintangan spring diafragma harus dirasakan semasa tuas pam pemecut digerakkan.
Langkah 6
Semasa mengepam bahan bakar secara manual, pam pemecut mesti menghasilkan jet bahan bakar yang sama sekali tidak jatuh pada peresap. Sebarang penyimpangan dalam bentuk dan arah jet menunjukkan semburan tersumbat atau berkerut. Tidak ada jet yang menunjukkan injap pelepasan yang rosak, pistol semburan kotor, atau diafragma kotor. Penyebar kecil hendaklah dimasukkan sepenuhnya ke tempat duduknya dan menghadap jet udara utama.
Langkah 7
Poros pendikit tidak boleh mengikat. Skru berhenti pada injap pendikit sekunder harus memberikan jarak 0.1 mm di tepi pendikit tertutup. Jurang ini tidak boleh wujud jika penyembur pam kedua dibengkokkan ke ruang pertama, begitu juga pada karburator Niva. Bersihkan saluran pengudaraan engkol dan pemasangan saluran masuk.
Langkah 8
Skru untuk kuantiti dan kualiti campuran bahan api mesti ditutup dengan gelang getah yang tidak rosak. Penyebab kegagalan karburator mungkin adalah pelanggaran penyesuaian kelajuan menganggur, yang dilakukan oleh sekrup untuk kuantiti dan kualiti campuran bahan bakar. Kawat sensor kedudukan pendikit hendaklah diikat dengan dua sulur ke kepala logam skru badan pendikit.
Langkah 9
Sekiranya, setelah mendiagnosis dan menghilangkan kerosakan di atas, penurunan dalam karburator belum hilang, atur campuran bahan bakar (termasuk pemalasan), atur tahap bahan bakar, atur mekanisme apungan, alat permulaan dan sistem karburator lain.
