Semalam, kereta anda gembira dengan operasi normal semua komponen dan pemasangan. Tetapi, seperti biasa tanpa disangka, gejala yang membimbangkan muncul dalam operasi mesin: asap yang kelihatan dari paip ekzos bermula; semasa mengukur tahap minyak, dapat dilihat bahawa enjin menggunakan lebih banyak. Walaupun sebelumnya mesin bereaksi seketika pada pergerakan pedal pemecut, sekarang ada kelewatan ketika menekan pedal. Dan sekarang penggunaan bahan api telah meningkat dengan ketara. Semua ini menunjukkan bahawa mampatan mesin rosak.
Arahan
Langkah 1
Masalah pemampatan timbul apabila, semasa pembakaran bahan bakar, sebahagian gas tidak berfungsi sepenuhnya untuk menghasilkan tenaga penuh pada mesin, tetapi keluar melalui kebocoran yang terbentuk di bahagian-bahagian bahagian enjin. Ini membawa kepada pemanasan tambahan dan pemakaian cepat.
Langkah 2
Untuk mengetahui punca kerosakan, periksa semua silinder enjin untuk pemampatan. Pengukurannya dilakukan menggunakan alat - kompresometer. Menurut prinsip operasi, ini adalah alat pengukur tekanan konvensional, di mana saluran masuk dibuat dalam bentuk tiub dengan muncung kon getah. Ini memastikan bahawa lubang pada palam pencucuh terbalik ditutup rapat.
Langkah 3
Semasa mengukur pemampatan, dua prasyarat mesti dipenuhi:
1. Enjin mesti dipanaskan hingga suhu operasi, iaitu pelepasan haba pada bahagian sistem omboh mesti tidak ada;
2. Putaran poros engkol mesti dilakukan menggunakan starter elektrik.
Untuk pengukuran kawalan pemampatan, nilai maksimum pembacaan peranti diambil. Setelah pemampatan di semua silinder mesin diukur, tentukan silinder mana yang "sakit". Perbezaan bacaan tolok mampatan antara silinder mesin tidak boleh melebihi 1 kg / cm 2.
Langkah 4
Seterusnya, ketahui sebab kemerosotan mampatan. Ini mungkin:
1. Kerosakan injap mekanisme pengedaran gas, iaitu penutupan mereka yang tidak lengkap pada waktu jam adalah strok kerja.
2. memakai pasangan omboh: silinder - omboh enjin. Tetapi, untungnya, agar pasangan piston mengalami kerosakan serius, keausan atau kerosakan cincin omboh, pemampat dan pengikis minyak, pertama kali berlaku.
Langkah 5
Untuk menghilangkan kerosakan mekanisme pengedaran gas, pembongkaran sebahagian mesin diperlukan. Tanggalkan kepala silinder dan putar injap. Ini akan menghilangkan jurang yang terhasil antara injap dan pintu masuk dan ekzos kepala silinder enjin.
Langkah 6
Terdapat beberapa sebab untuk penampilan sambungan yang longgar antara omboh dan silinder mesin:
• gelang omboh tidak tergeletak dengan bebas di slot, tetapi kerana penyejukan mesin yang lemah, penyingkiran minyak yang tidak lengkap dari dinding silinder oleh cincin pengikis minyak, mereka "berbaring", iaitu. jangan ubah ukurannya bergantung pada suhu dan jangan buat hubungan rapat dengan silinder mesin.
• dinding silinder atau gelang piston usang, kerana tidak sesuai dengan satu sama lain. Akibatnya, gas dari pembakaran campuran yang mudah terbakar masuk ke celah yang terbentuk, dan operasi normal mesin terganggu.
Bergantung pada sebab kemerosotan mampatan enjin, kaedah berikut untuk memulihkannya adalah mungkin:
Langkah 7
Sekiranya keausan bahagian-bahagian kumpulan omboh tidak signifikan, maka anda perlu mencuba memulihkannya dengan menggunakan bahan tambahan yang ditambahkan pada minyak enjin. Mereka membantu memulihkan permukaan yang usang.
Tambahkan juga bahan tambahan pada bahan bakar. Mereka akan memperbaiki pembersihan silinder enjin, mencegah pembentukan deposit karbon pada injap dan, dengan itu, akan membantu mengurangkan keausan bahagian-bahagian enjin.
Langkah 8
Sekiranya keausan bahagian-bahagian kumpulan omboh telah mencapai tahap kritikal, maka dalam hal ini lebih baik membuat pembaikan di pusat servis.
