Pengoperasian dua atau empat karburator tidak segerak menyebabkan peningkatan getaran ketika enjin berjalan. Disinkronisasi karburator berlaku disebabkan oleh pengumpulan bahan cemar yang tidak rata dalam sistem bahan bakar, disebabkan oleh pemakaian bahagian mekanikal dan pemacu. Arahan pengeluar mengesyorkan memeriksa masa karburator setiap 6,000 km.
Ia perlu
Tolok penyegerakan penyegerakan
Arahan
Langkah 1
Tugas pemasaan karburator adalah menetapkan jurang yang sama antara injap pendikit dan badan karburator ketika melahu. Cara termudah untuk mencapainya adalah dengan meletakkan vakum yang sama pada paip pengambilan enjin. Untuk melakukan penyegerakan karburator sendiri, anda memerlukan alat pengukur vakum penyegerakan. Peranti ini terdiri daripada dua atau empat alat pengukur vakum. Semua peranti yang disertakan dalam komposisinya dirancang untuk berfungsi dengan vakum yang sesuai yang berlaku pada paip ekzos dengan kelajuan tidak aktif. Di samping itu, alat pengukur vakum dikalibrasi untuk bacaan yang sama pada vakum yang sama dan dilengkapi dengan alat yang mengurangkan ayunan anak panah apabila aliran udara dalam paip pengambilan berubah.
Langkah 2
Enjin dua silinder diselaraskan oleh blok dua tolok vakum, empat silinder - dengan blok empat. Alat pengukur masa karburator yang lebih maju dilengkapi dengan paparan vakum grafik bar. Batang pada paparan mestilah sama tinggi untuk menyegerakkan karburator. Alat pengukur vakum kristal cecair dilengkapi dengan mod operasi kasar dan tepat.
Langkah 3
Laraskan penggerak peredam sebelum menyegerakkan karburator. Untuk menyegerakkan karburator, lepaskan tangki gas, penapis udara (jika perlu) dan cari sambungan untuk saluran paip pengukur vakum. Pada model motosikal yang lebih tua dan kurang canggih, ia boleh didapati dengan palam khas pada paip pengambilan. Pada motosikal moden, vakum pengambilan digunakan untuk mengawal pelbagai peranti. Manfaatkan tiub peranti ini dengan menghubungkannya ke alat pengukur vakum melalui tees. Pada masa yang sama, ingat saluran paip mana, dari mana ia dikeluarkan! Sekiranya sambungan tolok vakum sukar dicapai, anda mungkin perlu melepaskan unit karburator.
Langkah 4
Hidupkan enjin dan panaskan. Laraskan injap tolok vakum sehingga turun naik sesedikit mungkin, tetapi pada masa yang sama bertindak balas terhadap perubahan sekecil dalam vakum. Prosedur ini mungkin perlu diulang sekiranya karburator diselaraskan lebih jauh. Sekiranya anak panah peranti tidak mula bertindak balas terhadap perubahan vakum, longgar injap, jika ia mula berfluktuasi, ketatkan injap. Periksa bilangan idle yang dirancang untuk mesin dan tetapkan rpm ini. Kesalahan dalam menetapkan revolusi akan menyebabkan penyelarasan karburator palsu: bacaan instrumen akan menunjukkan bahawa penyegerakan telah dicapai, tetapi apabila revolusi diubah, penyegerakan ini akan hilang.
Langkah 5
Enjin yang berbeza mempunyai penyesuaian masa karburator yang berbeza. Biasanya 3 skru digunakan untuk ini. Skru asas terletak di antara karburator dan mengawal kepak silinder I dan II. Dalam enjin empat silinder, skru kedua menyesuaikan penutup silinder berpasangan I-II dan III-IV. Yang ketiga mengawal kepak silinder III dan IV. Laraskan skru pertama terlebih dahulu, kemudian ketiga, dan tahan bahagian tengahnya.
Langkah 6
Apabila bacaan tolok yang konsisten dicapai, periksa masa karburator. Untuk melakukan ini, tingkatkan kelajuan mesin secara mendadak dan tetapkan semula sehingga tidak aktif. Penyegerakan karburator tidak boleh hilang. Tangan instrumen harus kembali ke kedudukan yang sama untuk semua.
