Perjalanan kereta yang panjang sangat memenatkan dan kaki anda cepat letih. Untuk kes seperti itu, kawalan pelayaran diciptakan. Pasif mempertahankan kelajuan yang ditentukan, tetapi anda harus mengikuti pergerakannya, tetapi yang adaptif bahkan akan menghentikan kereta anda ketika halangan muncul.
Dalam perjalanan yang panjang, meletihkan kaki anda dengan pedal gas, keletihan masuk dengan cepat, dan sendi mula sakit. Ketika memandu melalui kesesakan lalu lintas, transmisi automatik menjimatkan, tetapi ketika memandu dalam garis lurus, kawalan pelayaran akan sangat berguna. Ini adalah sistem yang mampu mengekalkan kelajuan yang ditetapkan oleh pemandu. Peranti serupa - sangat primitif, terdapat di beberapa trak Soviet dalam bentuk brek parkir kedua, yang disambungkan ke kabel pemecut. Dan kereta Soviet pertama yang dilengkapi dengan sistem solenoid penuh adalah GAZ-21.
Kawalan pelayaran pasif
Ini mungkin sistem paling mudah. Ia terdiri daripada unit kawalan dan penggerak. Tombol kawalan, dan ada lima daripadanya secara total, dan mereka dipamerkan di roda kemudi untuk kemudahan pengendalian, digunakan untuk menukar mod operasi. Semuanya sudah tentu ditandatangani dalam bahasa Inggeris. Senarai butang dan fungsinya:
- butang Hidup digunakan untuk menghidupkan sistem kawalan pelayaran;
- Mati - untuk mematikan sistem;
- butang Set / Accel akan membantu anda memperbaiki kelajuan yang anda gunakan saat ini, jika anda menekannya lagi, kelajuan akan meningkat dua kilometer sejam;
- apabila butang Pantai ditekan, kelajuan memandu dikurangkan;
-dan butang Resume diperlukan untuk mengembalikan kelajuan yang telah ditetapkan sebelum brek.
Perlu diingat bahawa cruise control dinonaktifkan setelah menekan pedal brek. Oleh itu, anda perlu mengembalikan nilai yang telah ditetapkan sebelumnya menggunakan butang yang sesuai, atau menetapkan yang baru.
Cruise control dikendalikan oleh komputer khas yang membaca beberapa parameter penting dari ECU kenderaan (jarak perjalanan, pecutan). Dan tidak kira sama ada anda bergerak menanjak atau turun dari situ, kelajuan akan dipertahankan pada tahap yang ditentukan. Juga, beban kerja kereta tidak menjadi masalah.
Sistem kawalan pelayaran adaptif
Ini adalah perkembangan yang lebih moden, digunakan pada kereta mahal. Komputer on-board dapat mempertahankan kecepatan pergerakan tertentu, seperti dalam sistem pasif. Dia juga dapat melambatkan ketika halangan muncul di depan kereta. Dan jika ada dinding di hadapan anda, sistem secara amnya akan menetapkan semula kelajuan menjadi sifar. Pengecaman halangan berlaku pada jarak hingga 150 meter, dan ini cukup untuk membuat keputusan yang tepat.
Penentuan jarak ke kenderaan di hadapan dilakukan dengan menggunakan lidar dan radar. Yang pertama dipasang pada model kereta murah, kerana kos lidar jauh lebih rendah daripada radar. Tetapi yang terakhir digunakan pada semua kereta premium. Selain itu, lidar sangat sensitif terhadap pemendakan atmosfera, gagal semasa salji dan hujan. Radar tidak mempunyai ciri ini.
Tetapi prinsip operasi adalah sama bagi mereka. Sensor yang terletak di bumper (kadang-kadang di belakang gril) memancarkan isyarat. Apabila halangan muncul, isyarat ini dikembalikan ke belakang. Setelah mengira masa yang diperlukan untuk isyarat kembali, komputer menentukan jarak ke halangan. Kekerapan isyarat boleh digunakan untuk menilai kelajuan kenderaan di hadapan. Sistem adaptif dihubungkan bukan sahaja dengan sistem bekalan kuasa, tetapi juga dengan sistem brek. Sekiranya perlu, tekanan pada silinder brek meningkat, akibatnya kenderaan berhenti atau merosot.
