Enjin kereta adalah jantungnya, asas operasi yang lancar dan jangka hayat yang panjang. Oleh itu, sangat penting untuk memeriksanya pada pemeriksaan pertama kereta, ini, secara amnya, prosedur mudah akan melindungi anda dari masalah besar dan sakit kepala pada masa akan datang.
Keputusan yang tepat semasa membeli kereta terpakai adalah memeriksanya oleh pakar di stesen servis. Anda perlu segera memandu kereta ke sana. Sekiranya ini tidak mungkin, anda hanya perlu bergantung pada diri sendiri. Dengan pemeriksaan dalaman dan integriti badan, masalah mungkin tidak timbul. Tetapi semasa membuat pembelian, memeriksa keadaan enjin bukanlah tugas yang remeh. Bagaimana ini boleh dilakukan?
Anda perlu memeriksa:
- sarung tangan;
- kain bersih;
- sehelai kertas.
Pertama, lihat di bawah tudung. Anda tidak akan melihat kesan minyak dan titisan pada motor yang berfungsi dengan baik. Bahkan tanda kebocoran minyak terkecil akan mengakibatkan masalah besar. Kawasan di sekitar pam bahan bakar dan pengedar pencucuhan memerlukan perhatian khusus.
Segel minyak yang reput dan penutup getah dapat dengan mudah memprovokasi kebocoran minyak, serta pengapit yang tidak diketatkan dengan baik pada paip. Sekiranya terdapat jurang antara penutup dan kepala silinder, kemungkinan ini adalah salah satu penyebab kebocoran. Adalah perlu untuk memastikan bahawa tidak ada bekas minyak atau noda pasta hermetik pada sendi di mana penutupnya menyentuh kepala.
Pemiliknya, menjual kereta, biasanya membawa enjin dalam keadaan kurang lebih baik, tetapi dia mungkin akan mengalami sedikit masalah. Sekiranya motor sebelumnya dibongkar, maka calar kecil akan kelihatan pada selak dan mur. Perhatikan tanda yang jelas ini. Sebilangan penjual lebih suka menyembunyikan walaupun pemeriksaan rutin bahagian dalam motor. Oleh itu, cuba periksa semuanya dengan berhati-hati (walaupun di bahagian dalam tudung, kerosakan enjin boleh meninggalkan tanda ciri).
Periksa minyak dan penyejuk. Antibeku mudah diperiksa - buka penutup penutup radiator atau tangki, dan minyak dengan mencelupkan batang pelekat ke dalamnya. Lihat sahaja konsistensi minyak - ada baiknya jika ia tidak likat atau dengan kekotoran. Ia juga mesti telus dan bebas dari gelembung udara. Tidak boleh ada plak atau goresan pada probe.
Antibeku harus sama kualiti dengan minyak: tanpa gelembung dan noda minyak di permukaan. Secara amnya, antibeku yang baik adalah cecair jernih dengan bau gula tertentu. Apabila bocor dari tangki, gelembung kecil terbentuk di permukaan. Kebocoran antibeku, ini merupakan pertanda masalah serius pada masa akan datang. Sekiranya retakan telah terbentuk di kepala blok atau gasket telah bocor, maka cecair penyejuk akan mengalir ke motor. Ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada keadaannya dengan menghakis cincin omboh.
Mesin mempunyai lubang di mana minyak dituangkan (leher pengisi minyak). Lihat di bawah penutupnya. Sekiranya terdapat busa atau plak di bawahnya atau di dinding leher, maka ini adalah gejala yang sangat buruk. Sekiranya antibeku masuk ke dalam enjin, anda pasti akan melihat kekuningan dan konsistensi yang padat. Kami sudah membincangkan mengenai kesannya terhadap enjin.
Periksa lilin dan produk getah. Selang dan gasket mestilah tidak rosak dan bebas dari keretakan. Banyak kecacatan mungkin tidak kelihatan di bawah lapisan debu dan jelaga. Pakai sarung tangan dan lap dengan bersih semua bahagian pemeriksaan yang boleh diakses, walaupun bahagian enjinnya tidak dicuci selama beberapa tahun.
Buka beberapa lilin jika boleh. Dengan penampilan mereka, anda boleh membuat diagnosis kecil.
Sekiranya lilin itu normal, maka akan sedikit teroksidasi (ditutup dengan lapisan kelabu atau kuning muda) dan dengan elektrod yang sedikit usang. Mesin akan mati semasa operasi sekiranya penebat palam pencucuh seramik pecah. Minyak enjin berkualiti rendah meninggalkan banyak timbunan cahaya pada lilin. Pencucuhan awal dan bahan bakar yang buruk dapat mencairkan elektrod tengah palam, tetapi ini adalah masalah yang dapat dipulihkan. Akan menjadi lebih teruk sekiranya ini merupakan tanda masalah dengan pengedar pencucuh atau injap. Pengilang minyak dan minyak enjin boleh menggunakan banyak bahan tambahan. Dalam kes ini, elektrod habis banyak, dan lilin ditutup dengan lapisan jelaga yang banyak.
Cincin piston yang dipakai, panduan injap, dan juga silinder yang melecet semuanya boleh menyebabkan minyak di palam pencucuh. Perhatikan perkara ini. Walau bagaimanapun, pengisian minyak juga boleh berlaku dengan alasan yang lebih dangkal: minyak berlebihan dituangkan ke dalam sistem pelinciran.
Penapis udara lama atau masalah dengan campuran bahan bakar udara akan meninggalkan lapisan pembakaran pada lilin.
Mulakan kereta dan klik pada petrol. Permulaan tidak boleh mengeluarkan suara atau bunyi yang luar biasa. Suhu udara atau tahap pemanasan tidak boleh mempengaruhi enjin. Ia harus bermula pada percubaan pertama.
Sekiranya salah satu silinder tidak berfungsi, motornya akan berganda. Pada masa yang sama, irama kerjanya menjadi tidak konsisten, dan mesin itu sendiri bergetar dari getaran dan kedutan. Terdapat beberapa sebab untuk ini: piston yang boleh terbakar, penyalaan yang gagal, masalah dengan palam pencucuh, dan campuran yang terlalu tepu. Motor mesti berjalan lancar. Bercakap dengan pemilik sekiranya terdapat masalah.
Panaskan mesin dan perhatikan instrumen yang mengukur suhu dan tekanan minyak. Sebaik-baiknya, anak panah sensor harus menunjukkan kedudukan tengah. Bacaan instrumen mestilah normal.
Perhatikan ekzos dengan lebih dekat. Sekiranya, semasa memulakan, asap putih tebal keluar dari cerobong asap, dan segera berhenti, maka anda tidak perlu risau. Itu hanya pemeluwapan.
Secara amnya, adalah realistik untuk menjalankan diagnostik sendiri, dengan mengkaji ekzos.
Semasa membakar di dalam silinder penyejuk, asap kebiruan putih dengan bau manis muncul, yang langsung larut.
Asap biru keputihan yang tergantung di udara, jerebu ungu melayang di atas permukaan bumi, adalah tanda pembakaran lebih banyak daripada jumlah minyak yang diperlukan.
Sekiranya pembakaran bahan bakar mempunyai kecekapan rendah, maka ekzos hitam akan muncul dari peredam. Malangnya, terdapat banyak sebab untuk ini: muncung udara yang tersumbat, meter aliran udara yang gagal, muncung tertekan, dan juga probe lambda yang rosak. Ekzos yang sangat toksik dan kehausan enjin yang dipercepat adalah akibat kerosakan. Membaiki kesalahan ini boleh memakan kos yang besar. Oleh itu, cubalah mengenal pasti mereka terlebih dahulu.
Lakukan ujian memandu. Sekiranya enjin tidak memberitahu segala-galanya tentang dirinya sendiri, berjalan dalam keadaan tidak aktif, maka perlumbaan akan menunjukkan semuanya. Jangan malas untuk menguji dinamika motor semasa pecutan dan, tentu saja, dengan beban. Rasakan bagaimana putaran rendah dan tinggi mempengaruhi perjalanan kereta. Perhatikan suara yang mencurigakan, sistem ekzos yang mengeluarkan asap, kehilangan tenaga secara tiba-tiba, ketukan luar biasa, dan apakah mesin berjalan lancar dalam keadaan yang berbeza.
