Diesel Particulate Filter (DPF) digunakan pada kenderaan diesel moden. Di Eropah, enjin diesel dianggap salah satu yang paling popular dan banyak digunakan dalam industri automotif.
Enjin diesel mengeluarkan gas ekzos ke atmosfer semasa operasi. Bahan bakar di dalam enjin tidak terbakar sepenuhnya dan dilepaskan ke atmosfera. Gas ekzos mengandungi bahan toksik dan karsinogenik. Asap hitam dan suara gemerincing adalah ciri khas sebuah kereta diesel.
Sejak tahun 2009, penapis partikulat diesel menjadi wajib untuk pemasangan bersiri pada kenderaan diesel untuk mematuhi standard Euro 5 dan lebih tinggi.
Penapis DPF sebanyak 80-90% melambatkan pelepasan berbahaya, zarah jelaga yang keluar bersama dengan gas ekzos kereta. Penggunaan penapis partikulat memastikan pematuhan dengan keperluan persekitaran Eropah untuk pelepasan ekzos.
Lokasi penapis zarah di dalam kereta
Penapis dipasang di sistem ekzos kenderaan, menyediakan pembersihan mekanikal gas ekzos. Sebagai bahagian bebas, penapis boleh diletakkan di antara muffler dan catalytic converter. Sebagai bahagian penukar pemangkin - di belakang manifold ekzos.
Penapis twill melalui dua peringkat operasi: penapisan dan regenerasi gas ekzos.
Penapisan gas ekzos
Penapisan berlaku semasa operasi kenderaan, ketika gas ekzos melewati sistem penapis dan menetap di dindingnya. Sel unsur secara beransur-ansur menjadi tersumbat. Jelaga terkumpul menghalang gas ekzos keluar, throughput peranti penapis berkurang, kereta kehilangan kuasa, dan penggunaan bahan bakar meningkat. Peningkatan beban seperti itu boleh menyebabkan kerosakan enjin atau pembaikan yang mahal.
Untuk memantau keadaan penapis partikulat, sensor suhu dan tekanan dipasang pada sistem ekzos. Mereka memberi amaran kepada pemilik kereta mengenai perlunya mengganti penapis atau membersihkannya.
Penjanaan semula penapis zarah DPF
Penjanaan semula adalah proses pembersihan diri. Kaedahnya bergantung pada jenis penapis zarah. Proses ini dalam penapis partikulat bersalut katalitik boleh aktif atau pasif.
Proses regenerasi aktif dapat dimulakan secara automatik oleh pengawal ECU. Apabila gas ekzos dikeluarkan, jelaga terkumpul pada penapis terbakar kerana suntikan bahan bakar tambahan oleh sistem.
Regenerasi pasif berlaku melalui penggunaan bahan tambahan bahan bakar atau dengan menaikkan suhu gas ekzos ketika memandu pada beban penuh.
Bila hendak menukar penapis zarah
Penapis kepar diubah setelah kira-kira 180-200 ribu kilometer. Pada masa ini, dia sudah beberapa kali menjalani prosedur regenerasi dan sel saringannya terbakar teruk.
